香丽高速公路鉴定 -- 云南正言工程咨询有限公司

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香丽高速公路鉴定

时间：2021-9-23 16:08:22

一、基本情况

委托人：云南XX香丽高速公路工程总承包项目经理部

委托鉴定事项：香丽线13个标段各种类型爆破振动影响范围（理论分析计算）司法鉴定

受理日期：2018年7月3日

鉴定材料：1、香丽高速13个标段爆破施工方案；

2、香丽高速13个标段地勘资料

二、基本案情

2018年7月云南XX香丽高速公路施工，隧道爆破施工、桩孔爆破、路堑爆破有可能对周边建、构筑物存在影响，故云南XX香丽高速公路工程总承包项目经理部委托我司对香丽线13个标段各种类型爆破振动影响范围司法鉴定。

我司按照国家及行业的有关法律、法规所规定的原则、方法和程序，遵循客观、科学、独立、公平、公正的原则，通过对当事人及相关人员进行调查询证，结合现场勘查、委托方提供的相关资料，最后做出公正的鉴定结论。

三、资料摘要

3.1香丽线13标段地勘资料、香丽线13标段爆破工程专项方案

四、鉴定过程

4.1鉴定原则

客观、科学、独立、公平、公正

4.2鉴定依据

4.2.1《中华人民共和国民事诉讼法》；

4.2.2司法部132号令《司法鉴定程序通则》；

4.2.3《民用建筑可靠性鉴定标准》（GB50292-2015）；

4.2.4《农村住房危险性鉴定标准》(JGJT363-2014)；

4.2.5《建筑抗震鉴定标准》(GB50023-2009)；

4.2.6《爆破安全规程》（GB6722-2014）;

4.2.7当事人提供的有关资料;

4.2.8鉴定人员现场勘察、核实及市场调查资料。

4.3 现场勘查情况

据云南XX香丽高速公路工程总承包项目经理部提供地质资料，爆破专项施工方案进行分析，对香丽线13个标段爆破施工存在影响进行初步确定；

4.3.1 工程概况及目前施工情况

香丽高速公路项目是国务院批准的《国家公路网规划(2013年-2030年)》国家高速公路网规划的北京至西藏高速公路西宁-丽江联络线(G0613)的组成路段，也是《"十二五"支持新疆自治区、新疆生产建设兵团和四川云南甘肃青海四省藏区经济社会发展规划建设项目方案》中的项目，在国家和云南省干线公路中处于主骨架地位。

香丽高速公路项目线路全长140.305km，其中主线长124.55km，香格里拉连接线长15.755km，主线新建118.013km，利用大丽高速松园桥连接线6.537km。主线设计速度为80 km/h，路基宽度为24.5 m。主线上共有(含互通式立交区主线桥梁)桥梁141座、隧道25座，互通式立交6处，互通立交连接线约13km(采用二级公路标准建设)，服务区3处，停车区1处，共设收费站7处其中1处主线收费站、6处匝道收费站，管理中心1处，养护工区3处。起点位于香格里拉县城以南益松村，止于大丽高速白汉场。全线共分为十三个合同段，每个合同段存在不同类型的爆破施工。

4.3.2香丽线13个标段工程概况及爆破方案

第一标段：

1、工程概况

香格里拉至丽江高速公路第一项目部施工范围为K0+560.06～K11+560，全长11km。施工段内涉及的爆破施工点有杨给隧道。杨给隧道位于香格里拉市小中甸镇联合村塘安谷组，为小净距隧道，进口端间距18.25m，出口端间距16.39m。隧道设计进出口洞门均为削竹式洞门，中部位置设计设置人行通道1处。

杨给隧道周边环境介绍

爆破施工点及炸药临时存放点周边环境布

1、隧洞开挖参数

杨给隧洞总长1.207km，Ⅴ级围岩（SF5a、SF5c）衬砌段选择主洞采用环形开挖中心留核心土法，上部留核心土支挡开挖工作面，核心土及下部开挖在初期支护的保护下进行；Ⅳ级围岩采用多台阶法开挖，上、下台阶均采用多功能台架配合人工手持风钻钻眼，光面爆破；Ⅲ级围岩采用上下台阶法或全断面开挖。

2、地质情况：

表2-2 隧道平纵指标统计表

隧道名称		隧道长度(m)	平曲线半径(m)	测量线最小间距(m)		坡度(%)/坡长(m)
				进口	出口
杨给隧道	左线	605	R=3100/R=∞	18.25	16.39	0.5/605
	右线	602	R=2500/R=∞			0.5/602

杨给隧道左线K5+695～K6+300，长605米，V级围岩分布于K5+695-730、K6+145-300，共190m；IV级围岩分布于K5+730-855、K5+955-K6+020、K6+070-145，共265m；Ⅲ级围岩分布于K5+855-955、K6+020-070，共150m，隧道最大埋深119m；右线YK5+688～YK6+290，长602米，V级围岩分布于YK5+688-713、YK6+131-290，共184m；IV级围岩分布于YK5+713-838、YK5+938-YK6+006、YK6+056-131，共268m；Ⅲ级围岩分布于YK5+838-938、YK6+006-056，共150m，隧道最大埋深122m。

a、基本地质条件

项目区水系发育，水资源较丰富，线路区河流主要分布于金沙江水系，包括金沙江及其支流冲江河等，江河狭窄，谷坡陡峭，水流湍急，河流主要沿线路区山涧沟谷分布，河水流量随季节变化明显。区内拉地势南低北高，南部迎接来暖湿气流首当其冲，降水相对丰富，气候湿润，而北部气候则相对干燥。境内降水量随海拔增高而递增，海拔每增高100米，降水量就增加20～40毫米，最大降水高度出现在海拔3400～3600米地区，降水量达1000～1200毫米。雨量分布以建塘坝为界，东南部山地为800～1000毫米，河谷为600～800毫米；西北部山地为400～600毫米，河谷为300～400毫米。

隧址区河流属金沙江水系，主要河流有冲江河、俄迪河和测任河。冲江河由中甸河向下游汇水至团结乡后成的雅那河与从热水塘下来的支沟于上吉沙上游交汇而成。

测区内为属于温带和寒温带季风气候，具有季节变化不明显，年温差小而日温差大，雨季分明和高山地区高差大，气候垂直变化极为明显等特点。由于地理环境特殊，地貌差异悬殊，构成了独特的“一山分四季”、“十里不同天”的立体气候。

年平均降雨量不大，为800～1000毫米，且80%以上集中于5～10月的雨季，尤以7～8月最为集中，每年10月下旬至次年5月为干风季节。年平均气温5～14℃，最热月平均气温13.2℃，最冷月平均气温-3.8℃。

b、场地工程地质条件评价

场地的稳定性评价：根据区域地质资料，区域性构造现已稳定，区域地质整体稳定性好。

C、隧道围岩分级

根据隧道围岩的岩石强度、结构特征、完整状态、等工程地质条件，并考虑风化与地下水作用，根据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）计算分级参数，划分围岩级别，具体段落见纵断面图。

表2-1 围岩级别及物理力学参数取值表

幅位置	起讫桩号	分段长度m	围岩级别	r (kN/m³)	Κ (MPa/m)	E (GPa)	μ	Φ (°)	C （MPa）	Kv	BQ	[BQ]
左左幅	K5+695～+789	94	V	20.0	120	1.2	0.35	23	0.2	0.35	271.5	241.5
	K5+789～ +866	77	Ⅳ	22	400	2.5	0.30	34	0.45	0.38	318.0	277.4
	K5+866～ +930	64	Ⅲ	25	800	3.0	0.30	38	0.50	0.63	432.1	372.1
	K5+930～K6+030	100	Ⅳ	22	300	2.5	0.30	34	0.45	0.38	317.4	277.4
	K6+030～+075	45	Ⅲ	25	800	3.0	0.30	38	0.50	0.63	432.1	372.1
	K6+075～+150	75	Ⅳ	22	400	2.5	0.30	34	0.45	0.38	317.4	277.4
	K6+150～+300	150	V	19.2	110	1.0	0.40	20	0.24	0.40	273.9	243.9
右右幅	YK5+688～+779	91	V	20.0	120	1.2	0.35	23	0.2	0.35	271.5	241.5
	YK5+779～+856	77	Ⅳ	22	400	2.5	0.30	34	0.45	0.38	318.0	277.4
	YK5+856～+920	64	Ⅲ	25	800	3.0	0.30	38	0.50	0.63	432.1	372.1
	YK5+920～K6+020	100	Ⅳ	22	400	2.5	0.30	34	0.45	0.38	317.4	277.4
	YK6+020～+075	55	Ⅲ	25	800	3.0	0.30	38	0.50	0.63	432.1	372.1
	YK6+075～+150	75	Ⅳ	22	400	2.5	0.30	34	0.45	0.38	317.4	277.4
	YK6+150～+290	140	V	19.2	110	1.0	0.40	20	0.24	0.40	273.9	243.9

注：γ—岩体重度；κ—弹性抗力系数；E—弹性模量；μ—泊松比；φ—内摩擦角；C—粘聚力； Rc—岩石单轴饱和抗压强度；Kv —岩体完整系数；BQ—围岩基本质量指标；[BQ]—修正的围岩基本质量指标。

杨给隧道纵断面图

3、爆破方式

第一标段;爆破开挖施工程序。

1)、V级围岩爆破开挖：钻爆设计，施工钻爆设计每个循环1.25m，采用平行空眼直线掏槽、光面爆破技术爆破，详见V级围岩布孔图和V级围开挖炮眼参数表。

V级围岩开挖示意图

V级围岩布孔图

V级围岩掏槽孔布置示意图

表6-2 V级围岩炮眼参数
部位	编号	炮眼名称	眼深（m）	最小抵抗线（m）	炮眼间距（m）	眼数（个）	段别	钻孔角度（°）	炸药单耗(kg/m3)	每孔装药量(kg)	段药量(kg)	堵塞长度（m）	备注
Ⅰ 部	1#	掏槽眼	1.4			2	1	90		0.85	1.7	0.4	钻孔时控制周边眼外插角3°，底眼下插角4°。
	2#	掏槽眼	1.4			2	3	90		0.45	0.9	0.4
	3#	辅助眼	1.25	0.8	0.8	6	5	90	0.9	0.72	4.32	0.3
	4#	辅助眼	1.25	0.8	0.9	8	6	90	0.8	0.72	5.76	0.3
	5#	内圈眼	1.25	0.8	0.9	11	7	90	0.8	0.72	7.92	0.3
	6#	辅助眼	1.25	0.8	0.9	11	8	90	0.8	0.72	7.92	0.3
	7#	底眼	1.4	0.6	0.7	18	9		1.1	0.65	11.7	0.5
	8#	周边眼	1.35	0.6	0.32	44	10		0.6	0.16	7.04	0.5
	合计					102					47.26
Ⅱ 部	1#	辅助眼	1.25	0.9	0.8	4	1	90	0.8	0.72	2.88	0.3
	2#	辅助眼	1.25	0.8	0.8	4	3	90	0.8	0.65	2.6	0.3
	3#	底眼	1.4	0.7	0.8	6	5		1.1	0.86	5.16	0.4
	4#	周边眼	1.35	0.6	0.32	16	6		0.6	0.16	2.56	0.5
	合计					30					13.2
Ⅲ 部	1#	辅助眼	1.25	0.9	0.8	4	1	90	0.8	0.72	2.88	0.3
	2#	辅助眼	1.25	0.8	0.8	4	3	90	0.9	0.72	2.88	0.3
	3#	底眼	1.4	0.7	0.8	6	5		1.1	0.86	5.16	0.4
	4#	周边眼	1.35	0.6	0.32	16	6		0.6	0.16	2.56	0.5
	合计					30					13.48
Ⅳ 部	1#	辅助眼	1.25	0.88	0.7	4	1	90	0.8	0.72	2.88	0.3
	2#	辅助眼	1.25	0.8	0.9	6	3	90	0.9	0.72	4.32	0.3
	3#	底眼	1.40	0.8	0.7	9	5		1.1	0.83	7.47	0.4
	合计					19					14.67
Ⅴ 部	1#	周边眼	1.35	0.6	0.32	24	17		0.6	0.16	3.84	0.5
	2#	辅助眼	1.25	0.8	0.9	11	1	90	0.8	0.72	7.92	0.3
	3#	辅助眼	1.25	0.8	0.9	10	3	90	0.8	0.72	7.2	0.3
	4#	辅助眼	1.25	0.8	0.9	10	5	90	0.8	0.72	7.2	0.3
	5#	辅助眼	1.25	0.8	0.9	10	6	90	0.8	0.72	7.2	0.3
	6#	辅助眼	1.25	0.6	0.9	6	7	90	0.8	0.54	3.24	0.5
	7#	内圈眼	1.25	0.6	0.9	8	8	90	0.8	0.54	4.32	0.5
	8#	底眼	1.4	0.7	0.7	14	9		1.1	0.75	10.56	0.4
	合计					93					51.42
总计						274					140.03
说明：V级围岩隧道断面面积104.14m2，炮眼孔径40mm，药卷直径φ32mm，每循环进尺1.1m，炮眼利用率88%，平行空眼直线掏槽，每个爆破循环炸药单耗为1.05kg/m3，最大单响药量为11.7kg，

2）、IV级围岩布孔图和IV级围岩上下台阶法开挖炮眼参数表(如下)

IV级围岩开挖示意图

IV级围岩布孔图

IV级围岩隧道爆破掏槽孔布置示意图

表6-3 IV级围岩隧道爆破炮眼参数
部位	编号	炮眼名称	眼深 (m)	最小抵抗线（m）	炮眼间距（m）	眼数 (个)	段别	钻孔角度（°）	炸药单耗(kg/m3)	每孔装药量 (kg)	段药量 (kg)	堵塞长度(m)	备注
上台阶	1#	空眼	1.6			1		90					钻孔时控制周边眼外插角 3°，底眼下插角4°。
	2#	掏槽眼	0.82	0.4		4	1	76		0.45	1.8	0.4
	3#	掏槽眼	1.67	0.8		4	3	74		1.05	4.2	0.4
	4#	辅助眼	1.5	0.7	0.9	6	5	83	0.9	0.85	5.1	0.4
	5#	辅助眼	1.5	0.9	0.9	8	6	90	0.8	1.0	8.0	0.3
	6#	辅助眼	1.5	0.9	0.9	11	7	90	0.8	1.0	11.0	0.3
	7#	辅助眼	1.5	0.9	0.9	14	8	90	0.8	1.0	14.0	0.3
	8#	辅助眼	1.5	0.9	0.9	17	9	90	0.8	1.0	17.0	0.3
	9#	周边眼	1.6	0.9	0.45	41	10		0.5	0.32	13.12	0.5
	10#	底眼	1.6	0.7	0.9	13	11		1.0	0.95	12.35	0.4
	小计					119					86.57
下台阶	1#	周边眼	1.6	0.7	0.45	18	9	90	0.5	0.25	4.5	0.5
	2#	辅助眼	1.5	0.7	0.9	10	1	90	0.8	0.75	7.5	0.5
	3#	辅助眼	1.5	0.7	0.9	8	3	90	0.8	0.75	6.0	0.5
	4#	辅助眼	1.5	0.9	0.9	11	4	90	0.8	1.0	11.0	0.3
	5#	辅助眼	1.5	0.9	0.9	10	5	90	0.8	1.0	10.0	0.3
	6#	辅助眼	1.5	0.9	0.9	10	6	90	0.8	1.0	10.0	0.3
	7#	辅助眼	1.5	0.9	0.9	10	7	90	0.8	1.0	10.0	0.3
	8#	底眼	1.6	0.8	0.8	14	9	90	1.0	1.0	14.0	0.4
	小计					88					73.0
总计						210					159.57
说明：IV级围岩隧道断面面积103.16m2，炮眼孔径40mm，乳化药卷直径φ32mm，每循环进尺1.3m，炮眼利用率87%，锥形掏槽，每个爆破循环炸药单耗为1.07kg/m3，最大单响药量为17.0kg。

3)、采取锥形掏槽，详见III级围岩布孔图和III级围岩炮眼参数表。

III级围岩布孔图

III级围岩掏槽孔布置示意图

表6-4 III级围岩炮眼参数表
部位	编号	炮眼名称	眼深 (m)	最小抵抗线（m）	炮眼间距（m）	眼数 (个)	段别	钻孔角度（°）	炸药单耗(kg/m3)	每孔装药量 (kg)	段药量 (kg)	堵塞长度(m)	备注
全断面	1#	空眼	2.70			1		90					钻孔时控制周边眼外插角 3°，底眼下插角4°。
	2#	掏槽眼	1.35	0.4		4	1	85		0.75	3	0.4
	3#	掏槽眼	2.70	0.8		4	3	80		1.8	7.2	0.4
	1#	辅助眼	2.50	0.8	0.8	6	4	85	1.1	1.76	10.56	0.30
	2#	辅助眼	2.50	0.8	0.9	7	5	85	0.9	1.62	11.34	0.35
	3#	辅助眼	2.50	0.8	0.9	10	6	90	0.9	1.62	16.2	0.35
	4#	辅助眼	2.50	0.8	0.9	12	7	90	0.9	1.62	19.44	0.35
	5#	辅助眼	2.50	0.8	0.9	16	8	90	0.9	1.62	25.92	0.35
	6#	辅助眼	2.50	0.8	0.9	18	9	90	0.9	1.62	29.16	0.35
	7#	辅助眼	2.50	0.8	0.9	21	10	90	0.9	1.62	34.02	0.35
	8#	辅助眼	2.50	0.8	0.9	13	11	90	0.9	1.62	21.06	0.35
	9#	周边眼	2.65	0.8	0.65	37	12	90	0.5	0.70	25.9	0.5
	10#	底眼	2.65	0.8	0.8	18	13	90	1.10	1.86	33.48	0.40
	小计					167					244.68
总计						167					244.68
说明：III级围岩中导洞断面面积81.3m2，炮眼孔径40mm，药卷直径φ32mm，每循环进尺2.2m，炮眼利用率88%，锥形掏槽，每个爆破循环炸药单耗为1.20kg/m3，最大单响药量为34.02kg，

3、爆破

1.1、光面爆破参数

为减轻爆破对围岩的扰动，周边眼采用φ25小直径光爆药卷。爆破参数见表6-6。

表6-6 光面爆破参数表

参数岩石种类	饱和单轴抗压极限强度 Rb(MPa)	装药不耦和系数D	周边眼间距 E(cm)	周边眼最小抵抗线 W(cm)	相对距 E/W	周边眼装药集中度 q(Kg/m)
硬岩	>60	1.25～1.5	55～70	70～85	0.8～1.0	0.30～0.35
中硬岩	30～60	1.5～2.00	45～60	60～75	0.8～1.0	0.20～0.30
软岩	≤30	2.00～2.50	30～50	40～60	0.5～0.8	0.07～0.15

1.2、装药结构

周边光面爆破孔采用导爆索、竹片把φ25药卷绑扎成炸药串装入孔中，孔口用炮泥堵塞长度不小于20cm。实践证明这种装药结构比单用φ25药卷光爆效果好。其装药结构见图

光面爆破装药结构示意图

第二合同段：

1工程程概况

1.1、和平隧道：为分离式隧道，隧道位于香格里拉市小中甸镇境内。隧道所在路段纵坡-1.000%的单向坡,隧道左幅最大埋深约60m，右幅最大埋深约60m。隧道进口采用端墙式洞门，出口采用削竹式洞门。设计有0处紧急停车带、0条车行通道和1条人行通道。隧道左幅为K21+065～K21+656段，隧道右幅桩号K21+078～K21+652段，总计里长，1165m。隧道爆破工程总量约5.5万m3，施工工期12个月。

1.2孔桩爆破：桩号K11+560～K23+000段内采用爆破施工的人工挖孔桩，其中K14+580～K14+730人工挖孔桩共计31根，K22+510～K22+610路线左侧人工挖孔桩共计25根， YK20+052～YK20+126.5路线右侧桩板墙桩基9根，桩孔爆破工程总量约0.5万m3，施工工期3个月。

1.3路堑爆破是桩号K15+000～K15+320段，约320m；三级边坡开挖爆破，桩号K18+510～K18+745段245m，三级边坡开挖爆破；桩号K19+950～K20+050段100m，三级边坡开挖爆破；桩号K20+335～K20+590段255m，四机边坡开挖爆破。三段总体爆破工程总量合计37万m3，施工工期12个月。

2、围岩地质、土质情况及分级

2.1、和平隧道为分离式隧道，左右幅隧道间净距约介于18～45m，左幅长度591m，起讫里程K21+065～K21+656，右幅长度574m，；右线起讫里程YK21+078～YK21+652，合计全长1165m，单个隧道内轮廓净空宽度11.00m,净空高度7.1m。

（1）公路等级：双向四车道高速公路。

（2）隧道设计速度：80km/h。

（3）隧道路面横坡：单向坡±2% （直线段），超高不大于4%。

（4）隧道内最大纵坡：±3%；最小纵坡：±0.3%。

（5）洞内路面设计荷载：公路－I级。

（6）隧道防水等级：二级，二次衬砌砼抗渗等级不小于P8。

隧道进口均采用端墙式洞门，出口采用削竹式洞门。设计有0处紧急停车带、0条车行通道和1条人行通道。

洞口段围岩属Ⅴ级围岩，主要强风化砂岩构成。强风化砂岩属较软岩，中厚层状构造。风化裂隙发育，岩石层间结合差，岩体较破碎～破碎，以薄层状碎裂结构为主。含少量孔隙、裂隙水，以滴水～线状渗出为主，雨季可能有细股水流。隧道出口段埋深浅，拱顶围岩极易坍塌、冒顶，侧壁易失稳。洞身段围岩地层以三叠系中统（T2a）地层为主，岩性以板岩、灰岩及砂岩为主。岩体较破碎～较完整，围岩稳定性差～较稳定。在围岩破碎段，特别是板岩分布段，隧道开挖后拱部无支护时，局部可产生较大坍塌，侧壁基本稳定。在岩体较破碎～较完整段，拱部无支护时，局部可产生小坍塌，侧壁基本稳定。地下水以含少量裂隙水，岩溶水，在雨季以淋雨状滴水渗出为主。

表6-1 隧道围岩级别划分表

幅位	起讫桩号	分段长度 m	围岩级别	r (kN/m³)	Κ (MPa/m)	E (GPa)	μ	Φ (°)	C （MPa）	Kv	BQ	[BQ]
左幅	K21+065～ K21+185	120	Ⅴ	20.0	120	1.2	0.35	23	0.2	0.35	276.5	211.5
	K21+185～ K21+275	90	Ⅳ	22	300	2.5	0.30	34	0.45	0.60	339.0	274.0
	K21+275～ K21+307	32	Ⅲ	25	400	3.0	0.30	38	0.45	0.90	414.2	351.0
	K21+307～ K21+387	80	Ⅳ	22	300	2.5	0.30	34	0.45	0.50	311.0	251.0
	K21+387～ K21+655	269	Ⅴ	19.2	110	1.0	0.40	20	0.24	0.40	265.0	200.0
右幅	YK21+078～ YK21+181	103	Ⅴ	20.0	120	1.2	0.35	23	0.2	0.35	276.5	211.5
	YK21+181～ YK21+275	94	Ⅳ	22	300	2.5	0.30	34	0.45	0.60	339.0	274.0
	YK21+275～ YK21+306	31	Ⅲ	25	400	3.0	0.30	38	0.45	0.90	414.2	351.0
	YK21+306～ YK21+385	79	Ⅳ	22	300	2.5	0.30	34	0.45	0.50	311.0	251.0
	YK21+385～ YK21+652	267	Ⅴ	19.2	110	1.0	0.40	20	0.24	0.40	265.0	200.0

本工程道路隧洞，隧洞经过地层发育有断层破碎带、可能存在沼气和其它易燃气体、地下水主要有基岩裂隙水、隧道围岩主要由Ⅳ级，断层及影响组成。加之目前地表勘察技术的限制，在勘察阶段完全查明工程岩体的状况、特性，准确地预报可能引起隧洞地质灾害的不良地质体(带)的位置、规模和形态是有困难的。这将使得隧洞施工的风险增加。因此，施工过程需采用综合性地质预测预报手段加强地质工作。

3、爆破方式

3.1隧道爆破作业方式参照第一合同标段；

3.2石方路基爆破

3.2.1浅孔台阶爆破设计在前期修筑道路和山体开挖期间，需及时对道路边的突出岩体和山体开挖时的台阶修整，为此需使用手持式风钻进行爆破钻眼工作。设置台阶高度2～4米，即用9m3空压机供风、手持风钻钻1.7～5.0 m深的炮孔，炮孔内使用非电导爆管雷管制作起爆药包，非电起爆网路进行施工，浅孔台阶爆破参数的选取为：

（1）孔网参数设计计算公式如下：

钻孔直径 d=40±2mm 台阶高度 H≦2.5m

最小抵抗线 W1=(25～35)d (m) 孔间距 a=(0.8～1.2)W1 (m)

排间距 b=W1 (m) 钻孔深度 L=H+h (m)

超深 h=(0.1～0.15)H (m)，这里取0.2 m

（2）装药参数设计计算公式如下

单位耗药量= q=0.30-0.40 kg/m3 每孔装药量 Q=q·b·H·a

堵塞长度 L2≥30d且L2≥W1。

表6-1 不同台阶高度时浅孔爆破参数

台阶高	孔距	排距	孔深	超深	堵塞	最小抵抗线	单耗	单孔药量
H(m)	a(m)	b(m)	L(m)	h(m)	L2(m)	W1(m)	q（kg/m3）	Q (Kg)
1.5	1.3	1.1	1.7	0.2	〉1.2	1.1	0.35	0.75
2.0	1.3	1.1	2.2	0.2	〉1.2	1.1	0.35	1.00
2.5	1.3	1.1	2.8	0.3	〉1.5	1.1	0.35	1.25
3.5	1.4	1.1	4.0	0.5	〉1.5	1.1	0.35	1.88

3.2.2深孔台阶爆破设计在山体爆破施工中，大量出渣，大方量爆破，采取深孔爆破。深孔爆破钻孔孔径大，孔、排距也大，受节理的影响，容易产生较多大块，必须降低大块率，才能提高铲装和破碎效率。根据同类工程经验及本公司现有设备情况，钻孔孔径主要选用Φ115㎜和Φ140㎜规格，具体由作业面地形条件和岩性确定，深孔台阶爆破参数的选取为：

（1）孔网设计参数计算公式如下：

炮孔直径 d=115㎜或 d=140㎜台阶高度 H=15m

最小抵抗线W1=（20-40）d 钻孔超深h=（1.0-1.50）m

钻孔间距a=(1.0～1.3)W1 钻孔排距 b=W1 钻孔深度L=H+h

（2）装药参数设计计算公式如下:

单位耗药量 q=0.30-0.40 kg/m3 其余各排单孔装药量Q=q·b·H·a

堵塞长度 L2≥30d且L2≥W1

表6-2 Φ=115mm深孔台阶控制爆破参数

台阶高	孔距	排距	孔深	超深	填塞	最小抵抗	单耗q	单孔药量
H（m）	a（m）	b（m）	L（m）	h(m)	L2（m）	线W1（m）	(kg/m3)	Q(kg)
5.0	4.0	3.5	5.7	0.7	〉3.5	3.5	0.33	23.1
7.0	4.0	3.5	7.7	0.7	〉3.5	3.5	0.35	34.3
8.0	5.0	3.5	9.0	1.0	〉3.5	3.5	0.35	49.0

表6-3 Φ=140mm深孔台阶控制爆破参数

台阶高	孔距	排距	孔深	超深	填塞	最小抵抗	单耗q	单孔药量
H（m）	a（m）	b（m）	L（m）	h(m)	L2（m）	线W1（m）	(kg/m3)	Q(kg)
5.0	4.0	4.0	5.7	0.7	〉4.2	4.0	0.33	26.4
7.0	4.5	4.0	7.7	0.7	〉4.2	4.0	0.35	44.1
8.0	5.0	4.5	9.0	1.0	〉4.2	4.5	0.35	63.0

（3）炮眼布孔

①露天台阶爆破炮孔平面布置示意图1如下所示：

炮孔平面布置示意图

② 露天台阶爆破炮孔横断面示意图2如下所示：

深孔横断面布置示意图

浅孔横断面布置示意图

注：H台阶高；L孔深；h超深；l2堵塞长度；l1装药长度

（4）起爆模式本工程孔内若选用1～15段毫秒延期电雷管，孔外串联电路采用导线联结；孔内若选用1～15段毫秒延期非电导爆管雷管，孔外采用导爆管接力起爆网路，起爆顺序采用多排孔微差起爆技术。起爆采取导爆管起爆法或电力起爆法：1.导爆管起爆法，是指导爆管被激发后传播爆轰波引发雷管，再引爆炸药的方法。具有操作简便，安全性高，不受任何外电影响，成本低的特点；2.电力起爆法，电力起爆法就是利用电能通过导线引爆电雷管，然后引爆炸药的起爆方法。使用前应做杂散电流检测，整个网路包括电雷管、导线和起爆电源等。

布孔和起爆顺序：微差深孔挤压爆破选用垂直矩形或梅花型布孔，布孔和起爆模式就要根据爆破工作面的实际情况,以确保爆破安全和爆破效果为目标进行选取。

（5）装药结构装药为手工操作，装药结构采用连续柱状或间隔柱状装药结构。装药时每个药卷一定要装到设计位置，严防药包在孔中卡住。当炮孔中有水时，应将孔内积水用高压风吹干净并选用乳化防水炸药并做好装药记录。露天中深孔台阶松动爆破起爆药使用2#岩石乳化炸药(根据孔径选择炸药卷直径)，主爆炸药为散状铵油炸药，起爆药包位于炮孔下部1/3处，采用连续装药结构，堵塞材料使用钻屑或砂粘土，。当孔内有水时，孔内存水高度范围内全部用管状乳化炸药充填，高出水面1m以上仍用散状铵油炸药。

小直径钻孔台阶控制爆破、大块岩石二次破碎爆破均采用管状2#岩石乳化炸药做主爆炸药，整卷下装，起爆雷管置于炮孔底部1/3处。使用钻屑或砂粘土堵塞。（具体装药结构示意图附后4）如下：

3.2.3大块岩石二次破碎爆破参数钻孔直径Φ=40±2mm，单位炸药消耗量控制在0.1~0.15kg/kg/ m3，钻孔深度L=2/3·H，最小抵抗线W=1/2·hˊ。

大块岩石二次破碎爆破参数表

H（m）	hˊ(m）	W（m）	V（m3）	L（m）	a(m)	n(个)	Q(kg)
0.9	0.7	0.35	0.6	0.50		1	0.06
1.0	1.0	0.50	1.4	0.60	0.5	2	0.08
1.5	1.0	0.50	2.2	0.90	0.5	2	0.1

注：表中n代表炮眼个数，H代表高度，hˊ代表厚度。

大块岩石二次破碎爆破孔布置示意图(图3)如下：

3.3、孔桩爆破

（1）爆破方案选择根据岩石性质，挖孔桩采用浅眼掏槽爆破方法。爆破防护采取井口整体覆盖防护措施，以防止飞石逸出。

（2）挖孔桩爆破参数设计

a、挖孔桩爆破开挖

1)桩孔径：爆破成孔直径为桩孔最小断面尺寸和护壁厚度之和；

2)爆破方式：采用毫秒微差非电雷管起爆；

3)炸药类型：Φ32筒状乳化炸药；

4)单循环进尺：每个爆破循环实际进尺为0.9L(L为钻孔深度，单位m)；

5)炮孔参数设计（见图2、图3、图4）：

①孔深：L=(0.7-0.8)D(D为最小断面尺寸),中心孔超深20%，根据现场施工经验，孔深L=1.3m；

②孔径：Φ=40mm；

③孔距：根据总装药量及单孔药量平均分布a=0.3-0.4m;

④倾角：β=90。（中心孔、辅助孔）；

β=80。（周边孔，保证10~15cm外插量）；

2.0×3.0m桩孔炮孔布置平面

图5桩孔炮孔剖面及装药结构示意图

6）装药量：（参见表2）

单井装药量：Q单井=nKnV

式中：n—— 炮孔利用率，取0.9

Kn——平均炸药单耗量， Kn取2.5kg/m3；

V——爆破岩石体积,V= m3；

7)炮孔个数 N= Q单井/Q单（Q单=0.80kg）

桩孔炮孔参数、药量表

项目	桩孔直径规格D（m）	备注
项目	2.0×3.0
中心孔(个)，不装药空孔	1
孔深L	1.3	中心孔超深20cm
辅助孔(个)	8
周边孔(个)	10
总炮孔数(个)	19
爆破量(m3/进尺/m)	1.17
装药长度(m)	0.80
堵塞长度(m)	0.5	1/3孔深
单耗(kg/m3)	2.5
单孔装药量(kg)	0.80
总装药量(kg)	14.4
最大一次起爆药量(kg)	1.6

备注：单耗和爆破参数现场爆破试验最终确定。

（3）起爆网路起爆顺序起爆器起爆桩井内的一发电雷管，电雷管爆炸后引爆孔内非电雷管，非电雷管引爆药包，微差起爆顺序见炮孔平面图所示。

图5 挖孔桩爆破网络图

（4）采用孔底连续装药方式；堵塞部分用砂质粘土捣实。雷管放在炸药包的下部1/3处，雷管的聚能穴朝向孔口。

第三合同段：

1、工程概况

香格里拉至丽江高速公路第三合同段路堑及孔桩爆破工程，该工程共有1处桩孔及2处路堑需要爆破。桩孔爆破是桩号K29+110～K29+260段；路堑爆破是桩号K26+500～K26+625段，长约125m，桩号K28+690～K29+025段335m。

2、地层岩性

路线工程地质条件评价：本段处于高原盆地地貌区，出露地层以第四系上更新统冰积层粘土、粉质粘土、淤泥质土、细砂圆砾等为主，除此之外还出露三叠系及二叠系灰岩、砂岩等地层。该段路基所占比例相对较大，存在的主要不良地质问题是深层软弱地基问题。由于第四系上更新统冰积层粉质粘土、粘土位于山间盆地底部，长期受地表及地下水作用处于饱和状态，呈流塑-可塑状，导致其孔隙率大、承载力低，最终形成软弱地基。该工程地质条件一般。

3爆破方式

3.1石方爆破与第二合同标段施工方案相同

3.2挖孔桩爆破开挖与第二合同标段施工方案相同

第四合同段

1、工程概况

香格里拉至丽江高速公路第四合同段隧道、路堑及孔桩爆破工程，该工程共有1条隧道、7处桩孔及5处路堑需要爆破。隧道爆破是小中甸隧道，桩号左幅K31+820～K34+340段，约2520m，桩号右幅K31+820～K34+370段2550m；桩孔爆破是桩号K30+000～K39+086.96段；路堑爆破是桩号K30+000～K39+086.96段。现将各个区域的工程概况分别为介绍如下：

小中甸隧道：为分离式隧道，隧道位于迪庆州香格里拉市小中甸镇内境内。隧道所在路段纵坡-2.5%的单向坡，隧道左幅最大埋深约320m，右幅最大埋深约320m。隧道进口采用削竹式洞门；出口采用端墙式洞门。设计有3处紧急停车带及车行通道和4条人行通道。隧道左幅为K31+820～K34+340段，隧道右幅桩号K31+820～K34+370段，总计里长，5070m。隧道爆破工程总量约53万m3，施工工期710天。

孔桩爆破：桩号K30+000～K39+086.96段内采用爆破施工的人工挖孔桩，其中K30+570/K30+555基公大桥人工挖孔桩共计6根，K34+615/YK34+705木鲁1号大桥人工挖孔桩共计4根，K35+272/K35+257木鲁2号大桥人工挖孔桩共计4根，K36+515冷都中桥人工挖孔桩共计4根，K37+715冷都1号大桥人工挖孔桩共计2根，K38+295冷都2号大桥人工挖孔桩共计8根，K38+810冷都3号大桥人工挖孔桩共计8根，该段人工挖孔桩共计约36根；。桩孔爆破工程总量约3600m3，施工工期200天。

路堑高边坡开挖：桩号K30+000～K39+086.96段，需要采用爆破施工的挖方段共计5段，分别为：桩号K30+280～K30+482段5级边坡、桩号K36+760～K36+928段6级边坡、桩号K37+816.00～K38+047.00段6级边坡、桩号K38+600～K38+735段4级边坡、桩号K38+862～K39+078段5级边坡。五段总体爆破工程总量合计57万m3，施工工期120天。

2、围岩地质、土质情况及分级

小中甸隧道区上覆第四系上更新统冰积层（Q3g1）粉质粘土、碎石土、下伏三叠系中统a段（T2a）板岩夹灰岩。

（1）覆盖层

粉质粘土：主要分布于隧道进出口，黄褐色、稍湿、硬塑状，含有少量碎石。

碎石土：主要分布于进口位置、褐灰、灰色，稍密，稍湿，碎石含量约占50%～60%，粒径2～4cm，主要成分板岩、灰岩，强风化，余为灰褐色粉质粘土填充。

（2）基岩

灰岩（T2a）：浅灰、深灰色，成分以方解石为主，中～厚层状结构，钙质胶结，岩质坚硬，岩体较完整。

板岩（T2a）：褐色，成分以石英、长石为主，中～薄层状结构，钙质胶结，岩质坚硬，岩体完整性较差。

表6-1 隧道围岩级别划分表

隧道名称		起止桩号	长度m	埋深m	衬砌类型及长度（m）
隧道名称		起止桩号	长度m	埋深m	Ⅴ级	Ⅳ级	Ⅲ级
小中甸隧道	左幅	K31+820～K34+340	2520	161	380	1925	210
小中甸隧道	右幅	K31+820～K34+370	2520	129	415	1925	210

3、施工爆破方法

3.1隧道爆破作业方式参照第一合同标段；

3.2石方爆破与第二合同标段施工方案相同

3.3挖孔桩爆破开挖与第二合同标段施工方案相同

第五合同段：

1、香格里拉至丽江高速公路第五合同段隧道、路堑及孔桩爆破工程，该工程共有2条隧道、4处桩孔及3处路堑需要爆破。隧道爆破是冷都坡隧道，左线里程ZK39+545～ZK41+257(全长1712m)，右线起止里程YK39+549～YK41+269(全长1720m)，关防隧道ZK45+805～ZK47+415(全长1610m)，右线起止里程YK45+795～YK47+440(全长1645m)；桩孔爆破是桩号K48+825～K48+985.94段，桩号停车区GK0+722～GK0+845段，桩号K42+390～K42+455段，桩号K45+427～K45+514段；路堑爆破是桩号K41+715～K41+775段，桩号K47+550～K47+595段，桩号K47+634～K47+935段。

2、隧道围岩地质、土质情况及分级

场地区上覆第四系残破积层（Qe1+d1）粘土、粉质粘土、碎石土、块石土。下伏基岩为三叠系板岩。根据地质勘查报告，场地岩土构成自上而下为：

1）覆盖层粘土：浅褐黄色、浅褐灰色、红色，硬塑，含少量强风化灰岩块石，含量15%～20%，粒径4cm～20cm不等；地基承载力基本容许值220kPa,摩阻力标准值60kPa；粉质粘土：黄色、褐黄色，硬塑，局部含碎石角砾。钻孔揭露厚度4.6～8.5米，主要分布在隧道进口斜坡地段，地基承载力基本容许值220kPa，摩阻力标准值60kPa。碎石土：褐黄色、褐灰色，稍湿，稍密，碎石成分由强风化板岩组成，含少量灰岩，局部夹块石，填充物为粉质黏土。钻孔揭露厚度12.2～13.2米，主要分布在隧道表层，地基承载力基本容许值450kPa，摩阻力标准值160kPa。块石土：灰白色，中密～密实，干燥，半胶结状灰岩成分块石：地基承载力基本容许值550kPa，摩阻力标准值160kPa。

2）基岩隧道区下伏基岩为三叠系板岩。强风化板岩：褐灰色，褐黄色、灰黑色、黑色，强风化，岩体较破碎、岩石较软，岩芯呈土状、角砾状，碎石状。分布在隧道洞身段，地基承载力基本容许值500kPa，摩阻力标准值160kPa。中风化板岩：黑灰色、黑色，中风化。岩石较坚硬，岩体较完整，岩芯呈碎石状、块状、少量饼状。地基承载力基本容许值700kPa，摩阻力标准值180kPa。

冷都坡隧道：隧道进口段为浅埋段，围岩主要为板岩灰，浅灰色，强风化，板状构造，薄层状构造，岩质较软。节理裂隙发育，强风带岩体破碎，多成碎块及土状，围岩整体强度及稳定性较差。隧道洞身段围岩主要为V级和IV级围岩，地层主要为板岩，灰色，中风化，板状构造，岩质稍坚硬，节理裂隙发育，围岩整体强度及稳定性一般。隧道出口段浅埋段，穿越底层主要为板岩灰，浅灰色，强风化，板状构造，薄层状构造，岩质较软。节理裂隙发育，强风带岩体破碎，多呈碎块及土状，围岩整体强度及稳定性较差。隧道进口边坡主要为岩质边坡，稳定性稍好。隧道出口边坡为土质边坡，土体松散，稳定性差。隧道为单向坡隧道，进口测量线最小间距17.38m，出口测量线最小间距17.43m，隧道大部分地段属于小净距隧道。隧道设计车行横通道2处，人行横通道3处。

关防隧道位于冲江河右岸，是一座分离式长隧道，隧道进口段为浅埋段，围岩主要为玄武岩，灰、褐灰色，强～中风化，致密结构，块状构造，岩质较坚硬，节理裂隙发育，强风带岩体破碎，中风化带稍完整，岩体为极破碎～较破碎段，围岩整体强度及稳定性较差。隧道进口边坡主要为岩质边坡，稳定性稍好。隧道洞身段围岩主要为褐灰色玄武岩，中风化，致密结构，块状构造，岩质较坚硬～坚硬，节理裂隙发育～不发育，围岩整体强度及稳定性一般～较好。隧道出口段为隧道浅埋段，围岩主要为玄武岩，灰、褐灰色，强～中风化，致密结构，块状构造，岩质较坚硬，节理裂隙发育。强风带岩体破碎，中风化带稍完整，岩体为极破碎～较破碎段，围岩整体强度及稳定性较差。隧道出口边坡主要为岩质边坡，稳定性稍好。隧道为单向坡隧道，进口测量线最小间距17.75m，出口测量线最小间距18.44m，隧道大部分地段属于小净距隧道，同时关防隧道施本标段重难点控制性工程。隧道设计车行横通道2处，人行横通道3处。

表6-1 隧道围岩级别划分表

隧道名称		起止桩号	长度m	深m	衬砌类型及长度（m）
隧道名称		起止桩号	长度m	深m	明洞段	Ⅲ级	Ⅳ级	Ⅴ级
冷都坡隧道	左幅	ZK39+545-ZK41+257	1712		10		477	1225
冷都坡隧道	右幅	YK39+549-YK41+269	1720		12		478	1224
关防隧道	左幅	ZK45+805～ZK47+415	1610		5	738	610	257
关防隧道	右幅	YK45+795-YK47+440	1645		10	752	621	262

3 爆破:

3.1隧道爆破作业方式参照第一合同标段；

3.2石方爆破与第二合同标段施工方案相同

3.3挖孔桩爆破开挖与第二合同标段施工方案相同

第六合同段：

1、工程概况：

香格里拉至丽江高速公路第6标段涉及到隧道、路堑及挖孔桩爆破工程，该工程共有6条隧道（单幅）、9处桩孔及3处路堑需要爆破。隧道爆破是土官村隧道，桩号左幅K49+730～K50+850，隧道长1120米；桩号右幅K49+730～K50+785，隧道长1085米；园宝山隧道，桩号左幅K52+330～K55+155，隧道长2825m；桩号右幅K52+280～K55+155，隧道长2875m ；红石哨隧道，桩号左幅K55+225～K56+185，隧道长960m；桩号右幅K55+315～K56+201.96，隧道长886.96m。桩孔爆破滑坡抗滑桩其桩号K49+599～K49+670段，桥桩关防村1#中桥右幅桩号 K48+808.96～K48+911.04段；关防村1#中桥左幅桩号 K48+810.96～K48+909.04段；关防村2#中桥左幅桩号 K49+369.26～K49+473.34段；关防村大桥右幅桩号 K49+291.96～K49+688.04段，土官村特大桥左幅K50+851.96～K51+868.04段，土官村特大桥右幅K50+796.96～K52+066.04段，C匝道CK0+130.12～CK0+320.12段，C匝道CK0+514.14～CK0+672.14段；路堑爆破:桩号右幅K49+415.78～YK50+785段，约1389m，左幅K49+415.78～K50+850，约1454m；桩号LK0+080～LK0+240段，约160m。现将各个区域的工程概况分别为介绍如下：

1.1隧道

土官村为一座分离式隧道，左、右幅隧道间净距介于19～31m。设计隧道左线进口桩号ZK49+730，出口桩号为ZK50+850，隧道长1120米。设计右线进口桩号K49+700，出口桩号K50+785，隧道长1085米。属于长隧道。隧道设置1个车行横通道，2个人行横通道，应急停车带2个。

园宝山隧道为分离式隧道，左幅为ZK52+330至K55+155长2825m,右幅为K52+280至K55+155全长2875m，双幅总长5700m，属于长隧道，隧道设置紧急停车带左右幅共有8个，行车横洞共有4个，行人横洞共有5个

红石哨隧道为分离式隧道，左幅为ZK55+225至K56+185长960m,右幅为K55+315至K56+201.96全长886.96m，双幅总长1846.96m，属于长隧道，隧道设置行人横洞共有2个；

1.2孔桩爆破

桩孔爆破滑坡抗滑桩其桩号K49+599～K49+670段内采用爆破施工的孔桩，孔桩共计14根，桥桩关防村1号桥右幅桩号 K48+808.96～K48+911.04段，孔桩共计4根；关防村1号桥左幅桩号 K48+810.96～K48+909.04段，孔桩共计4根；关防村2号桥左幅桩号 K49+369.26～K49+473.34段，孔桩共计9根，；关防村大桥右幅桩号 K49+291.96～K49+688.04段，孔桩共计28根。K51+360土官村特大桥左幅孔桩共计56根，K51+433土官村特大桥右幅孔桩共计30根，CK0+220.12冲江河互通立交C匝道孔桩共计14根，CK0+596.74冲江河互通立交C匝道孔桩共计8根；该段孔桩共计168根。

1.3路堑边坡开挖

需要采用爆破施工的挖方段共计3段，分别为：1、桩号ZK48+415.78～ZK49+000左幅段5级边坡；2、桩号ZK49+000～ZK49+730左幅段3级边坡。3、桩号LK0+080～LK0+240段。三段总体爆破工程总量合计35万m3，施工工期8个月。

2、工程地质

2.1、地层岩性

冲江河河谷段（K48+415.78～K56+648)属极度切割中山峡谷地貌，沟谷成“V”型，谷坡陡峭，自然坡度20～45°，沿线地质构造发育，新构造运动强烈。冲江河断裂、花椒坡断裂、土官村断裂是测区的构造骨架，为活动性较弱的早-中更新世活动断裂。线位主要行走于冲江河断裂带及影响带内，场地稳定性差。软质岩体分布广泛，三迭系变质软岩类板岩千枚岩、地层广布，为软质岩层，强度低，抗风化能力弱，岸坡稳定性差。该地层对路堑边坡的稳定性及隧道围岩影响较突出；滑坡、崩塌、泥石流等不良地质极其发育，沿冲江河及其支沟的两岸分布；岩性上主要位于三迭系千枚岩、板岩分布区，并受控于区域性活动断裂、深大断裂。

2.2、围岩地质、土质情况及分级

2.2.1土官村隧道为单洞分离式隧道，土官村隧道左洞进口段位于半径R1=1112.731m左转曲线的缓圆曲线和圆曲线上，左洞出口段位于缓和曲线和直线上；右洞进口段位于半径R2=1004.793m左转曲线的缓圆曲线和圆曲线上，右洞出口段位于缓和曲线和直线上。其中土官村隧道左洞起讫里程为ZK49+730～ZK50+850，全长1120m, 纵坡采用-2.80%、-2.217%的单向直线下坡；右洞起讫里程为K49+700～K50+785，全长1085m，纵坡采用-2.80%、-2.286%的单向直线下坡。

土官村隧道洞身围岩为IV、Ⅲ级，其中以Ⅲ级为主，进口段为IV级，出口段为IV级。其中左洞IV级围岩衬砌长度共330m，占全长29.46%、Ⅲ级围岩衬砌长度共790m，占全长70.54%；右洞IV级围岩衬砌长度共305m，占全长28.11%、Ⅲ级围岩衬砌长度共780m，占全长71.89%。

隧道围岩级别划分表

土官村隧道围岩和衬砌情况统计表

位置	里程	长度（m）	围岩级别	支护类型
左幅（1120m）	ZK49+730～ZK49+736	6	Ⅳ级明洞	SFma
	ZK49+736～ZK49+800	64	Ⅳ级	SF4a
	ZK49+800～ZK50+010	210	Ⅳ级	SF4b
	ZK50+010～ZK50+294	284	Ⅲ级	SF3b
	ZK50+294～ZK50+334	40	Ⅲ级	S3jt
	ZK50+334～ZK50+790	456	Ⅲ级	SF3b
	ZK50+790～ZK50+845	55	Ⅳ级	SF4b
	ZK50+845～ZK50+850	5	Ⅳ级明洞	SFma
右幅（1085m）	K49+700～K49+705	5	Ⅳ级明洞	SFmb
	K49+705～K49+760	55	Ⅳ级	SF4a
	K49+760～K49+970	210	Ⅳ级	SF4b
	K49+970～K50+233	263	Ⅲ级	SF3b
	K50+233～K50+273	40	Ⅲ级	S3jt
	K50+273～K50+750	477	Ⅲ级	SF3b
	K50+750～K50+780	30	Ⅳ级	SF4b
	K50+780～K50+785	5	Ⅳ级明洞	SFmc

2.2.2园宝山隧道为分离式隧道，左幅为ZK52+330至K55+155长2825m,右幅为K52+280至K55+155全长2875m，双幅总长5700m，属于特长隧道，紧急停车带左右幅共有8个，行车横洞共有4个，行人横洞共有5个，围岩级别有SF5a、SF5b、SF5c衬砌段采用台阶分部法开挖; SF5jt衬砌段采用中隔壁CD法开挖。

园宝山隧道洞身围岩以Ⅴ级为主。

园宝山隧道围岩和衬砌情况统计表

位置	围岩级别	长度（单位m）	衬砌类型	备注
右幅	Ⅴ1	540	削竹段、SFma、SF5a、SF5b、S5jt	分界起点
	Ⅴ2	780	SF5b、SF5c、S5jt
	Ⅳ2	600	SF4b、S4jt
	Ⅴ2	600	SF5c、SF5b、S5jt
	Ⅴ1	355	SF5a、SFma	右幅分界止点
左幅	Ⅴ1	570	削竹段、SFma、SF5a、SF5b、S5jt	分界起点
	Ⅴ2	600	SF5b、SF5c、S5jt
	Ⅳ2	700	SF4b、S4jt、
	Ⅴ2	600	SF5c、SF5b、S5jt
	Ⅴ1	355	SF5a、SFma	左幅分界止点

2.2.3红石哨隧道为分离式隧道，左幅为ZK55+225至K56+185长960m,右幅为K55+315至K56+201.96全长886.96m，双幅总长1846.96m，行人横洞共有2个，围岩级别有SF5a、SF5b、衬砌段采用台阶分部法开挖。

红石哨隧道洞身围岩以Ⅴ级为主。

红石哨隧道围岩和衬砌情况统计表

位置	围岩级别	长度（单位m）	衬砌类型	备注
右幅	Ⅴ2	886.96	SFma、SF5a、SF5b、
左幅	Ⅴ2	960	SFma、SF5a、SF5b、

3、隧道爆破施工

3.1隧道爆破作业方式参照第一合同标段；

3.2石方爆破与第二合同标段施工方案相同

3.3挖孔桩爆破开挖与第二合同标段施工方案相同

第七合同段

1、工程概况

本合同段为第七合同段，起点位于香格里拉市虎跳峡镇阿黑洛村、排坝村、洼里别村、止于松鹤村，线路全长9.362km。

1.1隧道爆破施工

阿普洛隧道：设计为分离式隧道，隧道位于香格里拉县虎跳峡镇境内。隧道所在路段为纵坡-2.850%的单向坡，隧道左幅最大埋深约134m，右幅最大埋深约158m。隧道进出口均采用端墙式洞门。设计有2条人行通道。隧道左幅为K56+633.04～K57+456.96段，隧道右幅桩号K56+648.04～K57+404.96段，左右幅累计总长1580.84m。隧道爆破工程总量约16.5万m³，施工工期16个月。

阿黑洛隧道：设计为分离式隧道，隧道位于香格里拉县虎跳峡镇境内。隧道所在路段为纵坡-2.850%、-2.700%的单向坡，隧道左幅最大埋深约314m，右幅最大埋深约295m。隧道进出口均采用端墙式洞门。设计有2个紧急停车带、2条人行通道和1个车行横通道。隧道左幅为K57+553.04～K58+955.96段，隧道右幅桩号K57+525～K58+908.21段，左右幅累计总长2786.13m。隧道爆破工程总量约29万m³，施工工期15个月。

排坝隧道：为分离式隧道，隧道位于香格里拉县虎跳峡镇境内。主洞采用r1=5.50m的单心圆衬砌断面，内轮廓净空宽度11.00m、净空高度7.10m，左右幅隧道测中线距离约34m～40m。右幅隧道最大埋深约为305m，隧道所在路段纵坡为-2.85%、-2.7%，左幅隧道最大埋深约为347m，隧道所在路段纵坡为-2.85%、-2.7%，最大埋深约为295m。隧道进出口均采用端墙式洞门。设计有1处紧急停车带、1条车行通道和1条人行通道。隧道左幅为ZK59+162.04～ZK60+865，隧道右幅桩号YK59+111.79～YK60+814.96，总计里长，3406.13m。隧道爆破工程总量约36万m³，施工工期19个月。

白岩子隧道：位于香格里拉县虎跳峡镇耍马等村东侧，为分离式二车道长隧道，隧道左线长2552.71m，起讫里程为ZK61+004.29～ZK63+557，右线长2568.96m，起讫里程为YK60+981.04～YK63+550。左幅隧道最大埋深约376m，右幅隧道最大埋深约368m。本隧道设计有6处紧急停车带，3条车行通道和4条人行通道。隧道最大埋深约为375.84m。左右幅隧道累计总长5121.67m。隧道爆破工程总量约55万m³施工工期为41个月。

洼里别隧道：为分离式隧道，隧道位于虎跳峡镇松鹤村委会内。隧道所在路段最大纵坡-2.9%的坡，隧道左幅最大埋深约356m，右幅最大埋深约341m。本隧道设计有2处紧急停车带、1条车行通道和2条人行通道。隧道左幅为K63+970～K65+228.96段，隧道右幅桩号K63+970～K65+210段，总计里长2498.96m。本工区负责施工洼里别隧道的一半（前半段）隧道爆破工程总量约13万m³，施工工期11个月。

海巴洛隧道：左幅起止点桩号为K65+505.04～K67+795，全长2289.96m；隧道最大埋深约为478.71m。右幅隧道：起止点桩号为YK65+495～YK67+760，全长2265m；隧道最大埋深约为469.0m。左右幅隧道累计总长3870.80m。我工区施工范围为ZK65+505.04（YK65+495）～ZK66+005.04（YK65+995）段，左右幅各500m，共1000m。

1.2孔桩爆破

阿黑洛大桥人工挖孔桩共计12根，桩孔爆破工程总量约1000m³，施工工期6个月。

排坝大桥左幅桩号ZK58+955.96～ZK59+162.04段和右幅YK59+111.79～YK60+814.96段内采用爆破施工的人工挖孔桩，排坝刚构桥人工挖孔桩共计24根，桩孔爆破工程总量约1600m³，施工工期4个月。

大坪子大桥左幅起止桩号K60+865-K61+004.29，全长139.29m。右幅起止桩号YK60+814.96-YK60+981.04，全长166.08m，桩基共22根，其中大坪子大桥ø1.7m4根，ø1.8m16根，ø2.2m2根，小计22根。结合设计图纸资料及现场踏勘情况，计划现场部分采用人工挖孔施工。其中左右幅1、2#空心薄壁墩由于墩位处有河道经过，渗水较大，人工挖孔安全风险系数高，且桩深较长，左幅1#墩为ø1.8m³4m，2#墩为ø1.8m³4m；右幅1#墩为ø1.8m³2m，2#墩为ø1.8m³3m。预计工期为19个月。

洼里别大桥人工挖孔桩采用爆破施工与人工开挖配合施工，洼里别大桥人工挖孔桩共计60根，桩孔爆破工程总量约6497m³，施工工期7个月。

松鹤大桥桩号K65+299～K65+505段松鹤大桥内采用爆破施工的人工挖孔桩，松鹤大桥人工挖孔桩共计32根，桩号K65+299～K65+505段内采用爆破施工的人工挖孔桩，施工工期5个月。

1.3路堑高边坡开挖

桩号K65+330～K65+390段，需要采用爆破施工的挖方段共计1段，总体爆破工程总量合计5万m³，施工工期3个月。

2、围岩地质、土质情况及分级

2.1 阿普洛隧道设计为一座分离式隧道，左右幅隧道间净距约介于37～57m。左幅隧道：起止点桩号为ZK56+633.04～ZK57+456.96，全长823.92m；隧道最大埋深约为134m。右幅隧道：起止点桩号为YK56+648.04～YK57+404.96，全长756.92m；隧道最大埋深约为158m。左右幅隧道累计总长1580.84m。洞口段处于Ⅴ2级围岩地段，围岩岩性为粉质粘土、碎石土、强风化板岩，节理裂隙发育，呈松散状或角砾状镶嵌结构，围岩易坍塌，地下水以松散孔隙水、基岩裂隙水为主。

2.2 阿黑洛隧道左右幅隧道测中线距离约59～80m。右幅隧道：起止点桩号为YK57+525.00～YK58+908.21，全长1383.21m；隧道最大埋深约为295m。左幅隧道：起止点桩号为K57+553.04～K58+955.96，全长1402.92m；隧道最大埋深约为314m。左右幅隧道累计总长2786.13m。洞口段处于Ⅴ2级围岩地段，围岩岩性为粉质粘土、碎石土、强风化板岩，节理裂隙发育，呈松散状或角砾状镶嵌结构，围岩易坍塌，地下水以松散孔隙水、基岩裂隙水为主。

2.3 排坝隧道为左、右分离式隧道，位于香格里拉县洼里顶村东侧方向。左右幅隧道测中线距离约40m～60m。位于香格里拉县洼里顶村东侧方向，隧道所在地段高程为2645m～2940m之间，地形陡峭，地形坡度变化很大，最大相对高差295m。右幅隧道：起止点桩号为YK59+111.79～YK60+814.96，分界段全长1703.17m，属长隧道；隧道起点至YK60+064.92位于R=2077.96m的左转圆曲线上，YK60+064.92～YK60+299.92 位于R=2077.96m、Ls=235m的左转缓和曲线上，YK60+299.92～YK60+469.92位于R=1500m、Ls=170m的右转缓和曲线上，YK60+469.92～隧道止点位于R=1500m的右转圆曲线上，隧道所在路段纵坡为-2.700 %、-2.900 %；隧道最大埋深约为305m。

左幅隧道：起止点桩号为K59+162.04～YK60+865，分界段全长1702.96m，属长隧道；隧道起点至YK60+087.05位于R=1944.99m的左转圆曲线上，YK60+087.05～YK60+312.05位于R=1944.99m、Ls=225m的左转缓和曲线上，YK60+312.05～YK60+482.05位于R=1500m、Ls=170m的右转缓和曲线上，YK60+482.05～隧道止点位于R=1500m的右转圆曲线上，隧道所在路段纵坡为-2.700%、-2.900%；隧道最大埋深约为317m；隧道设置2个车行横通道，3个人行横通道，应急停车带4个。

隧道洞身围岩主要为灰褐色强-中风化板岩，岩体较破碎，岩体破碎。地下水以裂隙水为主，涌水量较大，富水性中等。隧道洞口地质为松散石块，极易发生坍塌。

2.4 白岩子隧道为左、右分离式隧道，位于香格里拉县虎跳峡镇。左右幅隧道测中线距离约39m～41m。隧道所在地段高程为2510m～2916m之间，地形陡峭，地形坡度变化很大，最大相对高差406m。

右幅隧道：起止点桩号为YK60+981.04～YK63+550，分界段全长2568.96m，属长隧道；隧道起点至YK61+068.72位于R=1500m的右转圆曲线上，YK61+068.72～YK61+238.72 位于R=1500m、Ls=170m的右转缓和曲线上，YK61+238.72～YK61+408.72 位于R=1383.45m、Ls=170m的左转缓和曲线上，YK61+408.72～YK62+306.16位于R=1383.45m的左转圆曲线上，YK62+306.16～YK62+476.16位于R=1383.45m、Ls=170m的左转缓和曲线上，YK62+476.16～YK63+175.21位于直线上，YK63+175.21～YK63+335.21位于R=1348.46m、Ls=160m的右转缓和曲线上，YK63+335.21～隧道止点位于R=1348.46m的右转圆曲线上，隧道所在路段纵坡为-2.900%、-2.700%；隧道最大埋深约为360m。

左幅隧道：起止点桩号为K61+004.29～YK63+557，分界段全长2552.71m，属长隧道；隧道起点至YK61+079.75位于R=1500m的右转圆曲线上，YK61+079.75～YK61+249.75位于R=1500m、Ls=170m的右转缓和曲线上，YK61+249.75～YK61+429.75 位于R=1363.32m、Ls=180m的左转缓和曲线上，YK61+429.75～YK62+300.11位于R=1363.32的左转圆曲线上，YK62+300.11～YK62+480.11 位于R=1363.32m、Ls=180m的左转缓和曲线上，YK62+480.11～YK63+145.27位于直线上，YK63+145.27～YK63+310.27 位于R=1423.46m、Ls=165m的右转缓和曲线上，YK63+310.27～隧道止点位于R=1423.46m的右转圆曲线上，隧道所在路段纵坡为-2.900 %、-2.700 %；隧道最大埋深约为367m；

2.5 洼里别隧道为分离式隧道，隧道左幅长度1258.96m ，起讫里程为K63+970～K65+228.96段，隧道所在路段最大纵坡-2.9%的坡，隧道左幅最大埋深约356m，隧道右幅长度1240m，起讫里程为K63+970～K65+210段，隧道所在路段纵坡-2.7%的单向坡，右幅最大埋深约341m。本隧道设计有2处紧急停车带、1条车行通道和2条人行通道，总计里长2498.96m。隧道洞身围岩主要为灰褐色强-中风化板岩，隧道洞口为浅埋段，岩体较破碎，极易发生坍塌，建议加强洞口段的支护，加强衬砌结构及时支护，合理安排施工进度及施工措施。

2.6 海巴洛隧道位于香格里拉县虎跳峡镇松鹤村，设计为一座分离式隧道，左右幅隧道间净距介于30～40m。左幅隧道：起止点桩号为K65+505.04～K67+795，全长2289.96m；隧道最大埋深约为478.71m。右幅隧道：起止点桩号为YK65+495～YK67+760，全长2265m；隧道最大埋深约为469.0m。左右幅隧道累计总长3870.80m。我项目部施工范围为左右幅各500m，ZK65+505.04（YK65+495）～ZK66+005.04（YK65+995）段，共1000m。香格里拉端洞口段处于V级围岩地段，围岩岩性为粉质粘土、碎石土、强风化板岩，节理裂隙发育，呈松散状或角砾状镶嵌结构，围岩易坍塌，地下水以松散孔隙水、基岩裂隙水为主。

表6-1 隧道围岩级别划分表

阿普洛隧道右幅					阿普洛隧道左幅
序号	起始里程	终点里程	长度	类型	序号	起始里程	终点里程	长度	类型
1	K56+648.04	K56+655.00	6.96	SFma	1	K56+633.04	K56+645.00	11.96	SFma
2	K56+655.00	K56+910.00	255	SF5a	2	K56+645.00	K56+910.00	265	SF5a
4	K56+910.00	K57+190.00	280	SF4a	4	K56+910.00	K57+190.00	280	SF4a
6	K57+190.00	K57+393.00	203	SF5a	6	K57+190.00	K57+450.00	260	SF5a
7	K57+393.00	K57+404.96	11.96	SFma	7	K57+450.00	K57+456.96	6.96	SFma
阿黑洛隧道右幅					阿黑洛隧道左幅
序号	起始里程	终点里程	长度	类型	序号	起始里程	终点里程	长度	类型
1	K57+525.00	K57+540.00	15	SFqsma	1	K57+553.04	K57+563.00	9.96	SFma
2	K57+540.00	K58+010.00	470	SF5a	2	K57+563.00	K58+010.00	447	SF5a
3	K58+010.00	K58+155.00	145	SF4a	3	K58+010.00	K58+255.00	245	SF4a
4	K58+155.00	K58+195.00	40	S4jt	4	K58+255.00	K58+295.00	40	S4jt
5	K58+195.00	K58+290.00	95	SF4a	5	K58+295.00	K58+943.00	648	SF5a
6	K58+290.00	K58+900.00	610	SF5a	6	K58+943.00	K58+955.96	12.96	SFma
7	K58+900.00	K58+908.21	8.21	SFma	7
白岩子隧道右幅					白岩子隧道左幅
序号	起始里程	终点里程	长度	类型	序号	起始里程	终点里程	长度	类型
1	K60+981.04	K60+988.00	6.96	SFma	1	K61+004.29	K61+007.00	2.71	SFma
2	K60+988.00	K61+575.00	587	SF5a	2	K61+007.00	K61+625.00	618	SF5a
3	K61+575.00	K61+615.00	40	S5jt	3	K61+625.00	K61+665.00	40	S5jt
4	K61+615.00	K61+770.00	155	SF5a	4	K61+665.00	K61+810.00	145	SF5a
5	K61+770.00	K62+215.00	445	SF4a	5	K61+810.00	K62+245.00	435	SF4a
6	K62+215.00	K62+255.00	40	S4jt	6	K62+245.00	K62+285.00	40	S4jt
7	K62+255.00	K62+560.00	305	SF4a	7	K62+285.00	K62+590.00	305	SF4a
8	K62+560.00	K62+855.00	295	SF5a	8	K62+590.00	K62+885.00	295	SF5a
9	K62+855.00	K62+895.00	40	S5jt	9	K62+885.00	K62+925.00	40	S5jt
10	K62+895.00	K63+400.00	505	SF5a	10	K62+925.00	K63+420.00	495	SF5a
11	K63+400.00	K63+534.00	134	SF5c	11	K63+420.00	K63+540.00	120	SF5c
12	K63+534.00	K63+550.00	16	SFma	12	K63+420.00	K63+557.00	17	SFma
排坝隧道右幅					排坝隧道左幅
序号	起始里程	终点里程	长度	类型	序号	起始里程	终点里程	长度	类型
1	K59+111.79	K59+120.00	8.21	SFma	1	K59+162.04	K59+173.00	10.96	SFma
2	K59+120.00	K59+560.00	440	SF5a	2	K59+173.00	K59+610.00	437	SF5a
3	K59+560.00	K59+655.00	95	SF4a	3	K59+610.00	K59+705.00	95	SF4a
4	K59+655.00	K59+695.00	40	S4jt	4	K59+705.00	K59+745.00	40	S4jt
5	K59+695.00	K60+215.00	520	SF4a	5	K59+745.00	K60+255.00	510	SF4a
7	K60+215.00	K60+255.00	40	S5jt	6	K60+255.00	K60+295.00	40	S4jt
8	K60+255.00	K60+811.00	556	SF5a	7	K60+295.00	K60+850.00	555	SF5a
9	K60+811.00	K60+814.96	3.96	SFmb	8	K60+850.00	K60+865.00	15	SFma
海巴洛隧道左幅					海巴洛隧道右幅
序号	起始里程	终点里程	长度	围岩类别	序号	起始里程	终点里程	长度	围岩类别
1	K65+505.04	K65+512	6.96	SF5a	1	K65+495	K65+503	8	SF5a
2	K65+512	K65+542	30	SF5a	2	K65+503	K65+533	30	SF5a
3	K65+542	K66+000	458	SF5a	3	K65+533	K66+000	467	SF5a
4	K66+000	K67+400	1400	SF4a	4	K66+000	K67+400	1400	SF4a
5	K67+400	K67+748	348	SF5a	5	K67+400	K67+718	318	SF5a
6	K67+748	K67+778	30	SF5a	6	K67+718	K67+748	30	SF5a
7	K67+778	K67+794	16	SF5a	7	K67+748	K67+757	9	SF5a

3、爆破方式

3.1隧道爆破施工参照第一合同标段；

3.2石方路基爆破施工参照第二合同标段；

3.3孔桩爆破施工参照第二合同标段；

第八标段

1、工程概况

国家高速公路网G0613云南省香格里拉至丽江高速公路第八标段（K65+995---K76+280），该工程共有4条隧道及1处桩孔需要爆破施工，分别为海巴洛隧道爆破、上补洛隧道爆破、昌格洛隧道爆破、彪水岩隧道爆破及上补洛大桥孔桩爆破。现将各个区域的工程概况分别为介绍如下：

a.上补洛隧道位于香格里拉县虎跳峡镇，总体走向由北向南曲线布置，为分离式隧道，左右幅隧道测中线距离约35～46m。隧道右幅里程为：YK68+233～YK70+225.46，长1992.46m；隧道最大埋深约为402m。隧道左幅里程为：ZK68+225～ZK70+235，长2010m；隧道最大埋深约为437m。左右幅隧道累计总长4002.46m。隧道爆破工程总量约38万m3，施工工期15个月。

b.海巴洛隧道位于冲江河河谷段，为分离式隧道，隧道右幅里程为：YK67+757～YK67+400，长357m，YK67+400～YK65+995，长1405m；隧道左幅里程为：ZK67+794～ZK67+400，长394m；ZK67+400～ZK65+995，长1405m。隧道爆破工程总量约36万m3，施工工期12个月。

c.昌格洛隧道位于香格里拉县虎跳峡镇境内，线路前接银盘大桥，线路为南北。隧道右幅里程为：YK70+434.54～YK75+013，全长4578.46m；隧道左幅里程为：ZK70+430～ZK75+060，全长4630m；昌格洛隧道爆破工程总量约96万m3，施工工期48个月。

d.彪水岩隧道右幅里程为：YK75+314---YK76+307.95，长993.945m；隧道左幅里程为ZK75+305--ZK358.05，长1053.047m；彪水岩隧道爆破工程总量约21万m3，施工工期12个月。

2、围岩地质、土质情况及分级

2.1上补洛隧道现场围岩岩性为灰黄色碎石土、强风化板岩，呈松散结构，地下水以松散裂隙水和基岩裂隙水为主，涌水量相对较小，富水性中等，节理裂隙发育，岩体破碎，裂隙夹泥或含水，地下水较丰富。

2.2海巴洛隧道隧道围岩岩性为黄褐色含碎石粉质黏土、强风化板岩，呈松散状或角砾状镶嵌结构，围岩易坍，施工中拱部无支护或处理不及时会出现大规模坍塌，地下水以松散裂隙水和基岩裂隙水为主，为弱富水区，对隧道施工影响较小。洞口段建议加强衬砌结构，及时支护；雨季施工容易发生突水现象，建议做好地下水监测和预报工作，加强地下水的疏导排泄。围岩基本质量指标分别为：BQ=183，围岩基本质量指标修正值［BQ］=73，围岩电阻率值200～500Ω.m；BQ=284，围岩基本质量指标修正值［BQ］=123，围岩电阻率值600～1200Ω.m；围岩基本质量指标BQ=284，围岩基本质量指标修正值［BQ］=123，围岩电阻率值600～1200Ω.m。

2.3昌格洛隧道、彪水岩隧道昌格洛隧道进口洞门口处围岩以黄褐色泥岩、夹杂零星小碎石块为主，围岩产状混乱，结构面结合差，结构为碎裂状、散体状结构，节理裂隙发育；彪水岩隧道围岩岩性为黄褐色板岩，多呈强风化碎石状，局部呈角砾状，节理裂隙发育，岩体破碎，围岩易坍。围岩级别划分表1

隧道名称		里程	围岩级别	长度（m）
上补洛隧道	右幅	YK68+233～YK70+225.46	Ⅴ级围岩	1992.46m
上补洛隧道	左幅	ZK68+225～ZK70+235	Ⅴ级围岩	2010m
海巴洛隧道	右幅	YK67+757～YK67+400	Ⅴ2级围岩	357m
	右幅	YK67+400～YK65+995	Ⅳ3级围岩	1405m
	左幅	ZK67+794～ZK67+400	Ⅴ2级围岩	394m
	左幅	ZK67+400～ZK65+995	Ⅳ3级围岩	1405m
昌格洛隧道	右幅	ZK70+430～ZK75+060	Ⅴ级围岩	4630m
昌格洛隧道	左幅	YK70+434.54～YK75+013	Ⅴ级围岩	4578.46m
彪水岩隧道	右幅	YK75+314---YK76+307.95	Ⅴ级围岩	993.945m
彪水岩隧道	左幅	ZK75+305--ZK358.05	Ⅴ级围岩	1053.047m

3、爆破施工

3.1围岩隧道爆破开挖施工参照第一合同段

3.2 桩孔爆破施工与第二合同标段相同

第九合同标段

1、工程概况

香丽高速公路起于香格里拉县城南端益松村，止于大理至丽江高速公路白汉场立交，含连接线路线全长139.8 公里。

1.1虎跳峡金沙江大桥

虎跳峡金沙江大桥位于香丽高速公路K79+034～K80+051 处上虎跳峡上游跨越金沙江，是香丽高速公路控制性工程。

丽江岸主塔基坑采取分级放坡开挖，临近基坑右侧便道干扰基坑放坡，为保证开挖稳定，主墩右侧与小里程边均设置抗滑桩。其中小里程侧A排抗滑桩距离主墩承台边约15米，间距6米共11根，桩径2×2.5m，桩长均为30米。

丽江岸重力锚边坡，桥台两侧设置有C排桩板墙。桩板墙由4根抗滑桩与相应挡土板组成。抗滑桩桩径2×2.5m，长度均为35米。

丽江岸引桥7#桥台左、右幅共设置有8颗圆桩，长度为22米，直径1.5米。

由于以上所有桩基均处于山坡上，钻孔机械无法进场就位。因此项目部决定A排抗滑桩（A9、A10使用机械成孔施工，已经完成）与C排桩板墙以及引桥7号桥台桩基，共21颗桩基采取人工挖孔方式施作。根据地勘资料，人工挖孔下方为坚硬岩层，考虑采用爆破开挖。

香格里拉岸采用隧道式锚碇，开挖方量共计33000方，围岩等级分Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，前锚室洞口宽9.8m，高11.2m。

1.2上长坪隧道

为分离式～小净距～连供隧道，隧道位于香格里拉县虎跳峡境内。隧道所在路段纵坡-1.000%的单向坡,隧道左幅最大埋深约431m，右幅最大埋深约447m。隧道进出口均采用端墙式洞门。设计有6处紧急停车带、3条车行通道和5条人行通道。隧道左幅为K76+365～K79+115段，隧道右幅桩号K76+351～K79+115段，总计里长，5617.48m。隧道爆破工程总量约52万m3，施工工期25个月。

1.3开达古隧道

为连供～小净距～分离式隧道，隧道位于玉龙县龙蟠乡境内。隧道所在路段纵坡为+2.750%的单向坡,隧道左幅最大埋深约563m，右幅最大埋深约558m。隧道进出口均采用端墙式洞门。设计有6处紧急停车带、3条车行通道和7条人行通道。隧道左幅为K80+060～K83+205段，隧道右幅桩号K80+049.73～K83+195段，总计里长，6290.27m。隧道爆破工程总量约62万m3，施工工期25个月。

2、围岩地质、土质情况及分级

2.1虎跳峡金沙江大桥围岩地质、土质情况及分级

香格里拉岸地形陡，岩体风化层较薄，锚碇附近岩体为块状玄武，为硬质岩石，岩层倾角较陡与山坡呈反倾状，卸荷带发育，岩质较均匀；根据半合式双管单动钻探、平硐、物探等资料显示，坡体卸荷带较发育。

根据《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004)第3.6条规定，结合《工程岩体分级标准》 (GB50218-94)有关条文，香格里拉端隧道锚围岩分级下表。

香格里拉岸隧道锚围岩分级计算表
位置	长度	0〜15m	15 〜25	25〜30
香格里拉岸隧道锚碇	Kv	0.2	0.6	0.9
	Rb	25.5	25.5	25.5
	QB	214.8	320.9	391.5
	[QB]	174.8	280.9	351.5
	围岩级别	V级	IV级	III级

隧道锚锚硐开挖后，浅部15米洞室为V级围岩，节理裂隙很发育、岩体较破碎，围岩多呈碎裂状松散结构，洞室开挖后自稳能力差〜较差、易坍塌，处理不当会产生较大坍塌，侧壁易失稳，建议控制爆破药量、加强超前支护；坡体内15〜25米范围内岩体较完整，为 IV级围岩，开挖后多呈碎石镶嵌碎裂结构，岩层自稳力稍差；25米以内的未卸荷带岩体较完整，为III级围岩，开挖后多呈块碎镶嵌结构，洞室开挖后自稳能力较好，侧壁偶尔局部失稳。

2.2隧道爆破施工围岩地质、土质情况及分级

上长坪隧道为分离式～小净距～连供隧道，隧道位于香格里拉县虎跳峡境内。隧道所在路段纵坡-1.000%的单向坡,隧道左幅最大埋深约431m，右幅最大埋深约447m。隧道进出口均采用端墙式洞门。设计有6处紧急停车带、3条车行通道和5条人行通道。隧道左幅为K76+365～K79+115段，隧道右幅桩号K76+351～K79+115段，总计里长，5617.48m。单个隧道内轮廓净空宽度11.00m,净空高度7.1m。

开达古隧道为连供～小净距～分离式隧道，隧道位于玉龙县龙蟠乡境内。隧道所在路段纵坡为+2.750%的单向坡,隧道左幅最大埋深约563m，右幅最大埋深约558m。隧道进出口均采用端墙式洞门。设计有6处紧急停车带、3条车行通道和7条人行通道。隧道左幅为K80+060～K83+205段，隧道右幅桩号K80+049.73～K83+195段，总计里长，6290.27m。单个隧道内轮廓净空宽度11.00m,净空高度7.1m。

3、爆破

3.1隧道爆破作业方式参照第一合同标段；

3.2石方爆破与第二合同标段施工方案相同

3.3挖孔桩爆破开挖与第二合同标段施工方案相同

第十合同标段

1、工程概况

香格里拉至丽江高速公路第十合同段隧道、路堑及孔桩爆破工程，该工程共有1条隧道、3处桩孔及2处路堑需要爆破。

2、围岩地质、土质情况及分级

2.1古那湾1号隧道为一座连拱～小净距隧道，左、右幅隧道间的净距:右幅隧道起点～K93+897.98段与左幅隧道起点～K93+897.98段是同一测中线，为整幅；之后间距逐渐加大，在止点位置约为6m。左幅长度332m，起讫里程K93+813～K94+145，右幅长度318.91m，起讫里程K93+831.09～K94+150，合计全长650.91m，单个隧道内轮廓净空宽度11.00m,净空高度7.1m。隧道左幅隧道起点～K93+911.80位于直线上，K93+911.80～K94+051.8位于R=1170m、Ls=140m的右转缓曲线上，ZK95+329.02～ ZK95+469.02位于R=1170m、Ls=140m的右转缓和曲线上，K94+051.8～止点位于R=1170m、i=+3%的右转圆曲线上，隧道所在路段纵坡-2.950%的,隧道最大埋深约57m；右幅隧道起点～K93+897.98位于直线上，K93+897.98～K94+027.98位于R=1105.33m、Ls=130m的右转缓和曲线上，K94+027.98～止点位于R=1105.33、i=-3%的右转圆曲线上，隧道所在路段纵坡-2.950%的,隧道最大埋深约57m。隧道进出口均采用端墙式洞门。

隧道洞身围岩主要为灰褐色强-中风化板岩，岩体较破碎，岩体破碎。地下水以基岩裂隙水为主，涌水量较大，富水性中等。隧道洞口地质为松散石块，极易发生坍塌。

表6-1 隧道围岩级别划分表

隧道名称		起止桩号	长度m	围岩
古那湾1号隧道	左幅	K93+813～K94+145	332	Ⅳ2级
古那湾1号隧道	右幅	K93+831.09～K94+150	318.91	Ⅳ2级

3、爆破

3.1隧道爆破与第一合同标段相同；

3.2路基爆破与第二合同标段相同；

3.3孔桩爆破与第二合同标段相同

第十一合同段

1、工程概况

香格里拉至丽江高速公路第十一项目部隧道、路堑及孔桩爆破工程，该工程共有1条隧道、2处桩孔及3处路堑需要爆破。隧道爆破是古那湾2号隧道，桩号左幅K94+386.04～K96+080段，约1693.96m，桩号右幅K94+415～K96+065段1650m；桩孔爆破是桩号K96+060～K100+300段，桩号 K100+300～K102+140段；路堑爆破是桩号K96+060～K100+300段，约4240m，桩号K100+300～K102+140段1840m。现将各个区域的工程概况分别为介绍如下：

2.1.1古那湾2号隧道：为分离式隧道，隧道位于玉龙县龙蟠乡境内。隧道所在路段纵坡-1.000%的单向坡,隧道左幅最大埋深约161m，右幅最大埋深约129m。隧道进出口均采用端墙式洞门。设计有4处紧急停车带、2条车行通道和3条人行通道。隧道左幅为K94+386.04～K96+080段，隧道右幅桩号K94+415～K96+065段，总计里长，3343.96m。隧道爆破工程总量约35万m3，施工工期15个月。

2.1.2孔桩爆破：桩号K96+060～K100+300段内采用爆破施工的人工挖孔桩，其中K96+335古那湾刚构桥人工挖孔桩共计38根，K97+395两家村1号大桥人工挖孔桩共计38根，K98+640两家村2号大桥人工挖孔桩共计46根，K99+853两家村3号大桥人工挖孔桩共计24根，K100+400中桥人工挖孔桩共计24根，抗滑桩及桩板墙人工挖孔桩共计125根，K96+780～K97+220段桩板墙74根，K98+920～K99+100段抗滑桩28根，K99+360～K99+460段桩板墙桩基23根，该段人工挖孔桩共计约420根；桩号K100+300～K102+140段内采用爆破施工的人工挖孔桩，位置有B匝道桥（BK0+257）,桥梁中心桩号为BK0+257，起点桩号BK0+221，止点桩号为BK0+292.5，该段人工挖孔桩共计约300根。桩孔爆破工程总量约3万m3，施工工期12个月。

2.1.3路堑高边坡开挖：1.桩号K96+060～K100+300段，需要采用爆破施工的挖方段共计5段，分别为：桩号K96+715～K97+210段6级边坡、桩号K97+720～K98+060段4级边坡、桩号K98+140～K98+240段5级边坡、桩号K98+250～K98+486段5级边坡、桩号K99+160～K99+280段4级边坡、K100+030～K100+210段4级边坡。2.桩号K100+300～K102+140段内涉及爆破的路堑开挖段为桩号K100+300～100+560段、桩号K100+740～K101+040段、桩号K101+620～101+800 段。两段总体爆破工程总量合计160万m3，施工工期15个月。

2、地质情况

2.1 围岩地质、土质情况及分级

古那湾2号隧道为分离式隧道，左右幅隧道间净距约介于18～45m，左幅长度1693.96m，起讫里程K94+386.04～K96+080，右幅长度1650m，起讫里程YK94+415～YK96+065，合计全长3343.96m，单个隧道内轮廓净空宽度11.00m,净空高度7.1m。隧道左幅隧道起点～ ZK95+329.02位于R=1170m、i=+3%的右转圆曲线上，ZK95+329.02～ ZK95+469.02位于R=1170m、Ls=140m的右转缓和曲线上，ZK95+469.02～ ZK95+771.40位于直线上，ZK95+771.40～ ZK95+911.40位于R=1170m、Ls=140m的右转缓和曲线上，ZK95+911.40～止点位于R=1226.8m、i=-3%的左转圆曲线，隧道所在路段纵坡-1.000%的单向坡,隧道最大埋深约161m；右幅隧道起点～ K94+640.30位于R=1105.33m、i=-3%的右转圆曲线上， K94+630.30～ K94+720.30位于R=1105.33m、Ls=80m的右转缓和曲线上， K94+720.30～ K95+359.25位于R=1340m、i=-3%的右转圆曲线，K95+359.25～ K95+509.25位于R=1340m、 Ls=150m的右转缓和曲线上，K95+509.25～ K95+689.77位于直线上， K95+689.77～ K95+839.77位于R=1290.5m、Ls=150m的左转缓和曲线上，ZK95+839.77～止点位于R=1290.5m、i=+3%的左转圆曲线，隧道所在路段纵坡-1.000%的单向坡,隧道最大埋深约129m。隧道进出口均采用端墙式洞门。设计有4处紧急停车带、2条车行通道和3条人行通道。

表6-1 隧道围岩级别划分表

隧道名称		起止桩号	长度m	埋深（m）	衬砌类型及长度（m）
隧道名称		起止桩号	长度m	埋深（m）	明洞段	Ⅳ3级	Ⅳ2级
古那湾2号隧道	左幅	K94+386.04 ～K96+080	1693.96	161	9.96	424	1260
古那湾2号隧道	右幅	K94+41 5～K96+065	1650	129	12	408	1230

附1.香格里拉岸段周边环境图及现场照片

3、爆破

3.1隧道爆破与第一合同标段相同；

3.2路基爆破与第二合同标段相同；

3.3孔桩爆破与第二合同标段相同

第十二合同段

1、工程概况

香丽高速公路土建施工第十二项目部起点为K102+140，止点为K108+600全长6.46Km，接第十三项目部起点；K107+210上元1号大桥为本项目控制性工程，总工期为29个月。

本项目共有桥梁9座，共有路堑挖方10段，其中涉及爆破施工的工程有：本项目桥梁桩孔（部分采用人工挖孔），K102+887星明2号大桥、K104+483大坡山2号大桥、K105+086大坡山3号大桥、K105+778大坡山4号大桥、K106+746大坡山5号大桥、K107+210上元1号大桥、K107+862上元2号大桥、K108+305上元3号大桥；本项目10段路基涉及爆破，即K102+140～K102+770，K103+010～K103+525，K103+898～K104+266，K104+669～K104+929，K105+210～K105+640，K105+880～K106+700，K106+797～K107+047，K107+461～K107+739，K108+022～K108+104，K108+506～K108+600。

2、地质情况

2.1地层岩性

场地区上覆第四系残破积层（Qe1+d1）粘土、粉质粘土、碎石土、块石土。下伏基岩为三叠系板岩。根据地质勘查报告，场地岩土构成自上而下为：

2.1.1覆盖层

红黏土：褐红色、红色、硬塑、局部含少量全风化角砾灰岩，角砾含量15%，整个线路均有分布，钻探揭露厚度1.2～4.5m；地基承载力基本容许值220kpa，摩阻力标准值60kpa。

冰积块石土：灰色、灰白色，中密，稍湿，石质成分主要为强风化灰岩，块石粒径20～200cm不等，碎石、角砾充填，钙泥质胶结,局部夹薄层黏性土，钻探揭露厚度11.30～15.50m，整个线路均有分布；地基承载力基本容许值550kpa，摩阻力标准值160kpa。

块石土：灰白色、灰色、白色，中密，稍湿，石质成分为强风化灰岩，粒径3～40cm不等，钙泥质胶结，呈块石状，,局部夹薄层黏性土，钻探揭露厚度4.80～6.0m，整个线路均有分布；地基承载力基本容许值600kpa，摩阻力标准值180kpa。

2.1.2基岩

基岩为下伏为三叠系中统北衙组（T2b）浅灰、灰白色灰岩。按岩体节理裂隙发育及风化程度分为强、中风化层。

强风化灰岩：灰色、灰白色，强风化，岩体破碎，岩石较硬，岩芯呈碎石状、碎块状、块状，节理裂隙发育，岩溶溶隙、溶蚀很发育，表现为溶孔、溶裂等溶蚀现象，未发现溶洞，钻探揭露厚度7.60～14.30m，地基承载力基本容许值680kpa，摩阻力标准值220kpa。

中风化灰岩：灰色、灰白色，中风化，较破碎、较完整，岩石坚硬，局部岩溶溶隙、溶蚀很发育，表现为溶孔、溶裂等溶蚀现象，未发现溶洞，岩芯呈碎石状、块状、短柱状，钻探最大揭露厚度38.2m，地基承载力基本容许值780kpa，摩阻力标准值280kpa。

3、爆破

3.1石方路基爆破与第二合同标段相同

3.1孔桩开挖与第二合同标段相同

第十三合同段

1、工程概况

本标段共有隧道2座，桥梁12座，路堑挖方15段，其中涉及爆破施工的工程有：2座隧道，即上元村隧道和鸿文隧道；3座桥梁桩孔（采用人工挖孔），即鸿文1号大桥、鸿文2号大桥和鸿文3号大桥；10处路堑，即K108+600～K108+715、K109+440～K109+720、K110+011～K110+133、K110+700～K111+170、K114+000～K114+260、K114+920～K115+210、K116+020～K116+3800、K117+420～K117+7400、K118+380～K118+660、K119+080～K119+030。

2、地质情况

2.1 地层岩性场地区上覆第四系残破积层（Qe1+d1）粘土、粉质粘土、碎石土、块石土。下伏基岩为三叠系板岩。根据地质勘查报告，场地岩土构成自上而下为：

覆盖层粘土：浅褐黄色、浅褐灰色、红色，硬塑，含少量强风化灰岩块石，含量15%～20%，粒径4cm～20cm不等；地基承载力基本容许值220kPa,摩阻力标准值60kPa；粉质粘土：黄色、褐黄色，硬塑，局部含碎石角砾。钻孔揭露厚度4.6～8.5米，主要分布在隧道进口斜坡地段，地基承载力基本容许值220kPa，摩阻力标准值60kPa。碎石土：褐黄色、褐灰色，稍湿，稍密，碎石成分由强风化板岩组成，含少量灰岩，局部夹块石，填充物为粉质黏土。钻孔揭露厚度12.2～13.2米，主要分布在隧道表层，地基承载力基本容许值450kPa，摩阻力标准值160kPa。块石土：灰白色，中密～密实，干燥，半胶结状灰岩成分块石：地基承载力基本容许值550kPa，摩阻力标准值160kPa。

基岩隧道区下伏基岩为三叠系板岩。强风化板岩：褐灰色，褐黄色、灰黑色、黑色，强风化，岩体较破碎、岩石较软，岩芯呈土状、角砾状，碎石状。分布在隧道洞身段，地基承载力基本容许值500kPa，摩阻力标准值160kPa。中风化板岩：黑灰色、黑色，中风化。岩石较坚硬，岩体较完整，岩芯呈碎石状、块状、少量饼状。地基承载力基本容许值700kPa，摩阻力标准值180kPa。

2.2围岩地质、土质情况及分级

2.1.1鸿文隧道地处山地斜坡中下部，属构造侵蚀、溶蚀中山地貌区，地形相对较陡，植被茂密，地质作用以流水冲蚀、风华作用为主。鸿文隧道为一分离式隧道，其中左幅起讫桩号为：ZK111+805~ZK113+280.56，全长1475.56m；右幅起讫桩号为：K111+790~K113+289.56，全长1499.56m。左右幅隧道间距约为22~77m，最大埋深264m。隧道标准断面为单心圆R=5.50m，IV级、V级围岩均为有仰拱段，III级围岩为无仰拱段。根据地勘报告，鸿文隧道围岩级别为Ⅲ（SF3a）、Ⅳ（SF4a）、Ⅴ（SF5a、SF5b）级，隧道左线Ⅲ级围岩730m，Ⅳ级围岩610m，Ⅴ级围岩135.56m；右线Ⅲ级围岩740m，Ⅳ级围岩610m，Ⅴ级围岩149.56m。鸿文隧道设人行洞3处（ZK112+100~YK112+090段长52.067m、ZK112+390~YK112+390段长76.716m、ZK112+990~YK112+990段长43.235m），车行横洞1处（ZK112+728~YK112+790段长71.129m）。隧道左幅明洞长5.56m，隧道右幅明洞长13.56m。

表6-1 鸿文隧道围岩级别划分表

幅位	起讫桩号	分段长度(m)	围岩级别	支护参数
左幅	K111+824～K111+870	46	Ⅴ	SF5a
	K111+870～K111+890	20	Ⅴ	SF5b
	K111+890～K111+950	60	Ⅳ	SF4a
	K111+950～K112+030	80	Ⅲ	SF3a
	K112+030～K112+250	220	Ⅳ	SF4a
	K112+250～K112+500	250	Ⅲ	SF3a
	K112+500～K112+590	90	Ⅳ	SF4a
	K112+590～K112+712	122	Ⅲ	SF3a
	K112+712～K112+752	40	Ⅲ	S3jt
	K112+752～K112+810	58	Ⅲ	SF3a
	K112+810～K112+980	170	Ⅳ	SF4a
	K112+980～K113+080	100	Ⅲ	SF3a
	K113+080～K113+210	130	Ⅳ	SF4a
	K113+210～K113+240	30	Ⅴ	SF5b
	K113+240～K113+278	38	Ⅴ	SF5a
右幅	YK111+805～YK111+850	45	Ⅴ	SF5a
	YK111+850～YK111+880	30	Ⅴ	SF5b
	YK111+880～YK111+940	60	Ⅳ	SF4a
	YK111+940～YK112+020	80	Ⅲ	SF3a
	YK112+020～YK112+240	220	Ⅳ	SF4a
	YK112+240～YK112+500	260	Ⅲ	SF3a
	YK112+500～YK112+590	90	Ⅳ	SF4a
	YK112+590～YK112+666	76	Ⅲ	SF3a
	YK112+666～YK112+706	40	Ⅲ	S3jt
	YK112+706～YK112+810	104	Ⅲ	SF3a
	YK112+810～YK112+980	170	Ⅳ	SF4a
	YK112+980～YK113+080	100	Ⅲ	SF3a
	YK113+080～YK113+210	130	Ⅳ	SF4a
	YK113+210～YK113+270	60	Ⅴ	SF5b
	YK113+270～YK113+283	13	Ⅴ	SF5a

2.1.2上元村隧道为连供隧道，全长420m，隧道进口里程K108+715，出口里程K109+135。洞内纵坡先上坡逐渐变缓后变为下坡。其中各类围岩长度分别为：Ⅲ2级围岩110m（SL5b、SL3、SL4）、Ⅳ3级围岩120m(SL4、SL5c、SL5a)、Ⅴ1（SL5a、SL5c）级围岩189m。隧道进出口明洞均长8m。

表6-2上元村隧道围岩级别划分表

幅位	起止桩号	分段长度	围岩级别
左右幅	K108+715～K108+770	55	Ⅴ1
	K108+770～K108+880	110	Ⅲ2
	K108+880～K108+950	70	Ⅳ3
	K108+950～K109+040	60	Ⅴ1
	K109+040～K109+090	50	Ⅳ3
	K109+090～K109+135	45	Ⅴ1

3、爆破施工

3.1隧道爆破施工与第一合同段相同；

3.2路基爆破施工与第二合同段相同；

3.1钻孔与爆破施工与第一合同段相同；

五、分析说明

5.1爆破振动分析

根据中华人民共和国《爆破安全规程》（GB6722-2011）中的相关公式。爆破安全距离计算公式为：

式中：R—爆破地震安全距离，m

Q—炸药量，kg(齐发爆破总炸药；秒差爆破或微差爆破取最大一段药量；

K、a—与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数，可按表1-1选取，或由试验确定；

表1-1 爆区不同岩性的K、a值

岩性	K	a
坚硬岩石	50-150	1.3-1.5
中硬岩石	150-250	1.5-1.8
软岩石	250-350	1.8-2

V—爆破地震安全速度，cm/s,即测定地点建筑物基岩质点的允许安全震动速度，根据

《爆破安全规程》规定见表13-2

序号	保护对象类别	安全允许质点振动速度V/(cm/s)
序号	保护对象类别	f≤10 Hz	10Hz＜f≤50Hz	f＞50 Hz
1	土窑洞、土坯房、毛石房屋	0.15～0.45	0.45～0.9	0.9～1.5
2	一般民用建筑物	1.5～2.0	2.0～2.5	2.5～3.0
3	工业和商业建筑物	2.5～3.5	3.5～4.5	4.2～5.0
4	一般古建筑与古迹	0.1～0.2	0.2～0.3	0.3～0.5
5	运行中的水电站及发电厂中心控制室设备	0.5～0.6	0.6～0.7	0.7～0.9
6	水工隧洞	7～8	8～10	10～15
7	交通隧道	10～12	12～15	15～20
8	矿山巷道	15～18	18～25	20～30
9	永久性岩石高边坡	5～9	8～12	10～15
10	新浇大体积混凝土(C20)：龄期：初凝～3d 龄期：3 d～7 d 龄期：7d～28d	1.5～2.0 3.0～4.0 7.0～8.0	2.0～2.5 4.0～5.0 8.0～10.0	2.5～3.0 5.0～7.0 10.0～12
爆破振动监测应同时测定质点振动相互垂直的三个分量。注1：表中质点振动速度为三个分量中的最大值，振动频率为主振频率；注2：频率范围根据现场实测波形确定或按如下数据选取：硐室爆破f小于20 Hz，露天深孔爆破f在10Hz～60 Hz 之间，露天浅孔爆破f在40Hz～100 Hz之间；地下深孔爆破f在30Hz～100 Hz之间，地下浅孔爆破f在60Hz～300 Hz之间。

本项目隧道爆破安全距离采用影响最大的条件计算:

土木结构、砖木结构、毛石结构房屋:V取限值0.9cm/s,根据地勘资料围岩类别分为Ⅲ类、Ⅳ类，Ⅴ类围堰 K值从150-350,a值取1.3，1.5,1.8，Ⅲ类单响最大装药量为34.02kg，Ⅳ类单响最大装药量为17kg，Ⅴ类单响最大装药量为11.7kg，

5.1.1 隧道爆破安全影响范围计算

围岩级别	KV	BQ	RC	岩性判定	K值	V值	α值	Q值 kg	R值 m
Ⅴ级	0.35	276.5	33	中岩	250	0.9	1.5	11.7	96.56
Ⅳ级	0.6	339	33	中岩	250	0.9	1.5	17	109.3
Ⅲ级	0.9	414.2	33.	中岩	250	0.9	1.5	34.02	137.78
Ⅳ级	0.5	311	32	中岩	250	0.9	1.5	17	109.36
Ⅴ级	0.4	265	25	软岩	350	0.9	1.8	11.7	62.30
Ⅲ级	0.5	414.2	66.4	硬岩	150	0.9	1.3	34.02	165.64

5.1.2 石方爆破安全范围计算，按硬岩考虑，K值取150,V值1.0cm/s a值取1.5单响最大装药量从0.17kg-1422kg。

Q	0.17	0.60	1.42	2.77	4.80	7.62	11.30	16.20	22.20	177.00	600	1422
R	15.65	23.82	31.73	39.63	168.60	55.52	63.30	71.37	79.26	158.24	237	317

5.1.3 桩孔爆破按硬岩考虑，K值取150,V值0.9m/s a值取1.3单响最大装药量为1.6kg。

围岩级别	KV	BQ	RC	岩性判定	K值	V值	α值	Q值 kg	R值 m
Ⅲ级	0.5	414.2	66.4	硬岩	150	0.9	1.3	1.6	60

六、鉴定意见

6.1 根据资料计算，香丽高速各合同段爆破施工影响范围统计如下：

序号	标段/项目部	里程段	爆破类型	爆破安全影响线距离（米）
序号	标段/项目部	里程段	爆破类型	V级	Ⅳ级	Ⅲ级
1	第一项目部	K0+560.06~K11+560	杨给隧道爆破	97	110	165
2	第二项目部	K21+185~K21+275	和平隧道爆破	97	110	165
			路基石方爆破			317
			桥梁人孔桩爆破			60
3	第三项目部	K23+000~K30+000	路基石方爆破			317
3	第三项目部	K23+000~K30+000	桥梁人孔桩爆破			60
4	第四项目部	K30+000~K39+086.96	小中甸隧道	97	110	165
			路基石方爆破			317
			桥梁人孔桩爆破			60
5	第五项目部	K39+08696~K48+985.944	冷都坡隧道		110	165
			官房隧道	97	110	165
			路基石方爆破			317
			桥梁人孔桩爆破			60
6	第六项目部	K48+415.78~K56+648.04	土官村隧道		110	165
			园宝山隧道	97	110
			红石哨隧道		110
7	第七项目部	K56+633.04~K65+995	阿普洛隧道	97	110	165
			阿黑洛隧道	97	110	165
			排坝隧道	97	110	165
			白岩子隧道	97	110	165
			洼里别隧道	97	110	165
			海巴洛隧道	97	110	165
			路基石方爆破			317
			桥梁人孔桩爆破			60
8	第八项目部	K65+995~K76+280	海巴洛隧道	97	110
			上补洛隧道	97	110
			昌格洛隧道	97
			彪水岩隧道	97
			上补洛大桥孔桩爆破			50
9	第九项目部	K76+365~K85+200	上长坪隧道	97	110	165
			开达古隧道	97	110	165
			桥梁人孔桩爆破			60
10	第十项目部	K85+200~K94+200	古那湾1#隧道		110
			路基石方爆破			317
			桥梁人孔桩爆破			60
11	第十一项目部	K94+200~K102+140	古那湾2#隧道		110
			路基石方爆破			317
			桥梁人孔桩爆破			60
12	第十二项目部	K120+140~K108+600	桥梁孔桩爆破			317
12	第十二项目部	K120+140~K108+600	路基石方爆破			60
13	第十三项目部	K108+600~K125+000	上元村隧道	97	110	165
			鸿文隧道	97	110	165
			桥梁人孔桩爆破			60
			路基石方爆破			317
			桥梁人孔桩爆破			60

6.2爆破方案数据的真实性应由提供方云南XX香丽高速公路工程总承包项目经理部负责。

6.3 本次鉴定为理论计算。用于初步确定爆破振动安全允许距离，进而界定爆破可能影响到的房屋的范围，在实际施工中，如遇到超出安全影响范围内的房屋产生受损争议，还需进行实际爆破监测，通过采集爆破相关参数来确定影响因素。